Συνεδρίαση συντονιστικής

Σας προσκαλούμε στη Συνεδρίαση της

Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια,

που θα γίνει στο Πνευματικό Κέντρο Μαρκόπουλου Ωρωπού,

την Τετάρτη 26/11/14 στις 6μμ

Δεν είναι ποινικό αδίκημα

Η συμμετοχή στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων είναι πολιτική πράξη και όχι ποινικό αδίκημα, σύμφωνα με την ολομέλεια της Βουλής

Η συμμετοχή στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων είναι πολιτική πράξη και όχι ποινικό αδίκημα, σύμφωνα με τη χθεσινή απόφαση της ολομέλειας της Βουλής, η οποία δεν ήρε την ασυλία του Γιάννη Σταθά (με 13 ναι, 164 όχι, 1 παρών, 1 λευκό). Σε μία από τις κινητοποιήσεις η αστυνομία κατέγραψε όλες τις πινακίδες των αυτοκινήτων όσων παρευρίσκονταν εκεί, γύρω στα 50 άτομα, ανάμεσα στα οποία ήταν και ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.

Σημειώνεται πως ο Γ. Σταθάς ζήτησε να του αρθεί η ασυλία. "Είναι ένα θέμα ηθικό. Είναι άλλοι 50 πολίτες και σύντροφοι, οι οποίοι διώκονται, και πιστεύω ότι εγώ δεν μπορώ να κρυφτώ πίσω από μια άρση ασυλίας", είπε.

Πηγή:

http://www.avgi.gr/article/4921707/kamia-arsi-asulias-gia-ta-diodia

Etsi pire o bobolas tin egnatia


Έτσι πήρε ο Μπόμπολας και τα διόδια της Εγνατίας


Πώς το ελληνικό δημόσιο ξεπούλησε στους μεγαλοεργολάβους το μοναδικό ελληνικό δημόσιο και ολοκληρωμένο κατασκευαστικά αυτοκινητόδρομο, με τεράστιο στρατηγικό, εθνικό και αναπτυξιακό ρόλο για όλη την Βόρειο Ελλάδα...


...Από τις 21 Σεπτεμβρίου το Newsbomb.gr είχε αποκαλύψει τον φωτογραφικό διαγωνισμό της κυβέρνησης για τα διόδια της Εγνατίας. Η διοίκηση της εταιρείας είχε προχωρήσει από τις αρχές Σεπτεμβρίου στην προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση σε ιδιώτη των υπηρεσιών λειτουργίας και υποστήριξης των σταθμών διοδίων.


Το υπουργείο Υποδομών φρόντισε, μάλιστα, να θέσει προϋποθέσεις για συμμετοχή στον διαγωνισμό, τις οποίες πληρούσαν μόνο συγκεκριμένες εταιρείες.


Είχε προηγηθεί από τον περασμένο χειμώνα η κατεπείγουσα τροπολογία που φρόντισε να περάσει, ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με την οποία θα επιτρέπεται η τοποθέτηση διοδίων από το πρώτο ως το τελευταίο χιλιόμετρο, συμπεριλαμβανομένων και των κάθετων αξόνων για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Ο υπουργός βιαζόταν τόσο πολύ να περάσει την τροπολογία που τη συμπεριέλαβε σε νομοσχέδιο που αφορούσε άσχετα θέματα, τακτική συνηθισμένη στη Βουλή των μνημονιακών κυβερνήσεων.


Η βιασύνη του Χρυσοχοΐδη δεν οφείλεται, όπως ακούγεται, μόνο στο...ενδιαφέρον του για το δημόσιο συμφέρον αλλά και στην εξυπηρέτηση των μεγαλοεργολάβων που διαχειρίζονται τους σταθμούς διοδίων πανελλαδικά.


Λίγους μήνες μετά, το ελληνικό δημόσιο αποφασίζει το ξεπούλημα της Εγνατίας οδού -που σημειωτέον κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου ως δημόσιο έργο- δίνοντας στους μεγαλοεργολάβους και…προίκα 20 σταθμούς διοδίων...


Ολόκληρο το άρθρο ΕΔΩ


διοδια στην Κρήτη

ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ...



Συνάντηση για το Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης στον οποίο κάθε χρόνο θυσιάζεται ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων, είχε ο ευρωβουλευτής της ΝΔ, Μανώλης Κεφαλογιάννης, με τον γ.γ. Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης, Γρηγόρη Ροκαδάκη. Οι δύο άνδρες συμφώνησαν στο ότι το οδικό δίκτυο είναι σε κακή κατάσταση και άκρως επικίνδυνο, λόγω παλαιότητας, έλλειψης φωτισμού και προστατευτικών μπαρών κ.ά., ωστόσο ο κ.Κεφαλογιάννης τάχθηκε υπέρ μιας λύσης την οποία όλοι, ως σήμερα, απεύχονται.
«Αυτός ο δρόμος του οποίου οι μελέτες δεν είναι ολοκληρωμένες και για τις οποίες χρειάζονται περίπου 8 εκ. ευρώ από το Δημόσιο θα πρέπει να γίνει με σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, θα ολοκληρωθεί σε εύλογο χρονικό διάστημα και θα γίνει όπως γίνονται όλες οι εθνικές οδοί" - είπε ο κ.Κεφαλογιάννης, τονίζοντας ότι θέλουμε ένα δρόμο που θα "προσφέρει ασφάλεια στους πολίτες, για να μην πληρώνουμε φόρο αίματος».«Ασφαλώς θα υπάρχουν και διόδια, γιατί δε γίνεται διαφορετικά», είπε ο Κεφαλογιάννης, αναφερόμενος στο κεντρικό οδικό δίκτυο του ΒΟΑΚ και όχι τους περιφερειακούς δρόμους.

Πηγή: http://www.zougla.gr/greece/article/m-kefalogianis-erxonte-diodia-stin-kriti

figete essis ke ta diodia sas


ΩΣ ΕΔΩ. ΦΥΓΕΤΕ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΑΣ!


Οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων παραμένουν ένα μεγάλο πολιτικό και οικονομικό σκάνδαλο, όταν από το 2009 τα πυκνά και πανάκριβα διόδια στο εθνικό δίκτυο έχουν επιβάλει μια παράλογη και ληστρική πραγματικότητα σε όσους κινούνται σε αυτό.


Ο πολλαπλασιασμός του κόστους διοδίων, με πρόσφατες τις νέες αυξήσεις έως και 60%, σε δρόμους τελειωμένους και πληρωμένους από χρόνια ή σε δρόμους-επικίνδυνα εργοτάξια (που -εάν ολοκληρωθούν- θα έχουν κοστίσει πολύ ακριβά), επιβεβαιώνουν ότι πρόκειται για ένα ακόμη σχέδιο σύμπραξης πολιτικού και εργολαβικού κατεστημένου σε βάρος των μικρών εισοδημάτων των πολλών.


Ιδιαίτερα στη Β.Α.Αττική, που παραμένει κυριολεκτικά αποκλεισμένη από 8 σταθμούς διοδίων(!), οι κάτοικοι, οι εργαζόμενοι κι οι επισκέπτες, υποχρεώνονται για την καθημερινή τους μετακίνηση, είτε να πληρώνουν 2 μισθούς το χρόνο σε διόδια, είτε να ταλαιπωρούνται εξωφρενικά και να ρισκάρουν τις ζωές τους κυριολεκτικά στους επικίνδυνους καρόδρομους-παράδρομους.


Επιπλέον, για την κάμψη των αντιστάσεων και των δίκαιων αγώνων των πολιτών ενάντια σε αυτήν τη ζοφερή πραγματικότητα, οι εταιρείες με τη συνδρομή των μνημονιακών κυβερνήσεων, συνεχίζουν τις διώξεις εναντίον εκατοντάδων πολιτών που συμμετείχαν στο κίνημα ενάντια στα διόδια, μέσω εξοντωτικών προστίμων, διαταγών πληρωμής, αγωγών και ποινικών διώξεων.


Η κατάσταση αυτή δε μπορεί να συνεχιστεί!


Να σταματήσουν αμέσως όλες οι οικονομικές και ποινικές διώξεις εναντίον των πολιτών που συμμετείχαν στα κινήματα ενάντια στα διόδια, υπερασπιζόμενοι τα δίκαια αιτήματα του συνόλου της κοινωνίας.

Να σταματήσουν οι εξοντωτικές διαταγές πληρωμής και τα πρόστιμα εναντίον των πολιτών που διεκδικούν το αυτονόητο κινούμενοι στους εθνικούς μας δρόμους.

Να ελευθερωθούν οι εθνικοί μας δρόμοι από το ληστρικό χαράτσι των διοδίων.


Δεν έχουμε αυταπάτες, δεν περιμένουμε να βρούμε το δίκιο μας από τους κυβερνώντες που επέβαλαν τη σημερινή κατάσταση.

Γνωρίζουμε πως τα διόδια θα συνεχίσουν να αυξάνουν και οι σταθμοί να πολλαπλασιάζονται, όσο στο τιμόνι της χώρας εξακολουθεί να βρίσκεται το πολιτικό κατεστημένο των μνημονίων και των ολιγαρχών και τους εθνικούς μας δρόμους διαφεντεύει η διαπλοκή των μεγαλοεργολάβων.


Ο αγώνας για την απελευθέρωση και χειραφέτηση της κοινωνίας, ο αγώνας για δουλειά, δικαιοσύνη και προκοπή, συνεχίζεται.

Αποζημίωση μαμούθ

Αποζημίωση-δώρο, ύψους 350 εκατομμυρίων ευρώ, ετοιμάζεται να δώσει η κυβέρνηση στην κοινοπραξία «Μορέας Α.Ε.», συμφερόντων των ομίλων Λ. Μπόμπολα, Ιωάννου - Παρασκευαΐδη και Σ. Κόκκαλη.

Περισσότερα:

http://www.enet.gr/?i=issue.el.home&date=28/08/2014&id=444856

Μεγαλοεργολάβοι: Βάζουν διόδια ακόμα και σε τμήματα που δεν τους έχουν παραχωρηθεί

Μεγαλοεργολάβοι: Βάζουν διόδια ακόμα και σε τμήματα που δεν τους έχουν παραχωρηθεί


Όλα υπέρ των μεγάλων συμφερόντων και σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος και των πολιτών


Την ώρα που οι πολίτες δοκιμάζονται σκληρά, η κυβέρνηση δίνει δωράκια αρκετών δισεκατομυρίων προς τους μεγαλοεργολάβους.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ σας είχαμε αναφέρει ότι κανείς πλέον δεν ελέγχει τους ιδιώτες. Κανείς. Όπως μας είχαν πει άλλωστε και στελέχη του υπουργείου Υποδομών, τα έσοδα των διοδίων ελέγχονται από έναν υπολογιστή, τον οποίο φυσικά έχει τοποθετήσει – ποιος άλλος – ο ίδιος ο ιδιώτης. Από την πλευρά του ελληνικού κράτους δεν ελέγχει κανείς ΤΙΠΟΤΑ! Ειδικά μετά την κατάργηση του ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας) δεν υπάρχει καμία απολύτως υπηρεσία για να ελέγξει τα έσοδα από τα διόδια, μερίδιο των οποίων πηγαίνει και στο κράτος. Με απλά λόγια: Όσα θέλουν δίνουν!

Περισσότερα:

http://www.newsbomb.gr/apokalypseis/story/486635/megaloergolavoi-vazoyn-diodia-akoma-kai-se-tmimata-poy-den-toys-eho

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου


ΧΡΥΣΟΦΟΡΟ ΤΟ 2013 ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΚΑΤΑ 28,8 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Κι όμως, κάποιοι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα είναι κερδοφόροι. Κι εάν για την Αττική Οδό δεν αποτελεί «έκπληξη», το γεγονός ότι η Ολυμπία Οδός, δηλαδή ο ημιτελής οδικός άξονας Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα, παρουσίασε πέρσι κέρδη, αποτελεί «έκπληξη μεγατόνων». Συγκεκριμένα, από ζημιές 57,7 εκατ. το 2012, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε κέρδη 28,8 εκατ. το 2013.

Σύμφωνα με τον ισολογισμό του 2013, η εταιρεία παραχώρησης Ολυμπία Οδός Α.Ε. είχε πέρσι έσοδα 58,4 εκατ., έναντι 58,6 εκατ. το 2012. Ωστόσο, το 2013 παρουσίασε κέρδη προ φόρων 28,8 εκατ., έναντι ζημιών 57,7 εκατ. το 2012, εξαιτίας των «έκτακτων και ανόργανων εσόδων», τα οποία ανήλθαν, το 2013, στα 220,7 εκατ., έναντι 24 εκατ. το 2012.


Περισσότερα:

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=433916

Τμήμα Αναρτήσεων

ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Σάββατο, 22 Νοεμβρίου 2014

Βάφτισε τα διόδια στην Εγνατία «μεγάλη τομή της δικαιοσύνης»!

Η κυβέρνηση προωθεί την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας οδού και την εγκατάσταση 18 σταθμών διοδίων σε αυτήν... για να γίνει ένας ασφαλής και «δίκαιος» αυτοκινητόδρομος! Ούτε λίγο, ούτε πολύ, αυτό ισχυρίστηκε ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Μ. Χρυσοχοΐδης, την περασμένη Τρίτη, σε συνεδρίαση της Επιτροπής Δημοσίων Επιχειρήσεων της Βουλής με αφορμή τη συζήτηση για το διορισμό στις θέσεις του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της «Εγνατία Οδός ΑΕ» του Γ. Σκόρδα.
Συγκεκριμένα, με αφορμή και το πρόσφατο θανατηφόρο τροχαίο στην Εγνατία Οδό, ο Μ. Χρυσοχοΐδης ανέφερε ότι «πρέπει να αποφασίσουμε ποιος θα πληρώνει τη συντήρηση της Εγνατίας, η οποία θέλει αυτή τη στιγμή 70 εκατομμύρια για να υπάρξει μια βαριά συντήρηση το επόμενο χρονικό διάστημα, για να είναι ασφαλής αυτοκινητόδρομος, χρειάζεται η εγκατάσταση διοδίων κάποια εκατομμύρια επίσης. Χρειάζεται να τοποθετήσουμε πολλά χρήματα προκειμένου να είναι ο δρόμος κερδοφόρος και ασφαλής»και σημείωσε ότι: «Στην Εγνατία έχουμε έσοδα 38 εκατομμύρια και έξοδα 68 κάθε χρόνο και ένα δάνειο 180 εκατομμύρια που εξυπηρετείται με έναν τρόπο κακήν κακώς αυτή τη στιγμή, λόγω κάποιων χειρισμών που έγιναν στο παρελθόν».
Οσον αφορά την εγκατάσταση 18 σταθμών διοδίων στην Εγνατία, τα οποία ενόψει της ιδιωτικοποίησής της αποτελούν πλούσια «προίκα» στον επίδοξο αγοραστή, ο υπουργός ανέφερε: «Θα περίμενα να μου πει η αντιπολίτευση συγχαρητήρια γιατί κάνουμε στη χώρα μια μεγάλη τομή δικαιοσύνης και αποκαθιστούμε το άδικο και αυτό είναι τα αναλογικά διόδια» ανέφερε προκλητικά. «Οσα χιλιόμετρα κάνεις τόσο πιο πολλά πληρώνεις».
Κατηγορηματική αντίθεση στα διόδια και την ιδιωτικοποίηση
Απαντώντας σε όλα αυτά ο βουλευτής του ΚΚΕ, Σπ. Χαλβατζής, ανέφερε ότι εξαρχής το πρώτο και κύριο κριτήριο για την κατασκευή της Εγνατίας ήταν τα συμφέροντα των μονοπωλίων: «Η Εγνατία οδός ήταν ένα αίτημα πολλών δεκάδων χρόνων και αυτό γιατί πριν από όλα και κυρίως τα προϊόντα, τα εμπορεύματα ευρωπαϊκών πολυεθνικών έπρεπε να βρουν ένα δρόμο σύντομο, ένα δρόμο ασφαλή να περάσουν από η Β. Ελλάδα και από την ΕΕ να φτάσουν Τουρκία, Μ. Ανατολή και αλλού» ανέφερε, ενώ πρόσθεσε πως πλέον φαίνεται ότι η ανάπτυξη, που όλοι έλεγαν ότι θα έρθει με την κατασκευή της Εγνατίας σε ολόκληρη τη Μακεδονία, όχι μόνο δεν ήρθε για το λαό αλλά«αυτό που βλέπουμε καθημερινά είναι μαρασμός».
Οσον αφορά την εγκατάσταση διοδίων σημείωσε: «Είμαστε κατηγορηματικά αντίθετοι με τα διόδια σε όλη τη χώρα και παλεύουμε για να καταργηθούν. Ολα αυτά τα έργα τα έχει χρυσοπληρώσει ο εργαζόμενος λαός. Οι δρόμοι θα πρέπει να είναι ελεύθεροι και να ανήκουν στο κράτος». Αναφέρθηκε χαρακτηριστικά στο παράδειγμα της Αττικής Οδού, «που είναι ένας ιδιωτικός δρόμος. Οταν είχε ενσκύψει μία μεγάλη παγωνιά και καταστροφή, πριν από 10 περίπου χρόνια, δεν μπορούσε κανένας να πάει από Ελευσίνα ως το αεροδρόμιο και ο τότε υπουργός είχε δηλώσει τι να κάνουμε, ο δρόμος είναι ιδιωτικός, πότε θα ανοίξει δεν ξέρουμε...»
Οι εργασίες της κοινοβουλευτικής Επιτροπής σχετικά με την Εγνατία Οδό συνεχίστηκαν και την επόμενη μέρα, αυτή τη φορά με θέμα την ασφάλεια του οδικού άξονα. Ο Θ. Ματθαίου, διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης Δικτύου και Παραχωρήσεων, ήταν σαφής: «Η Εγνατία Οδός λειτουργεί όπως λειτουργεί όλο το υπόλοιπο δίκτυο της χώρας, δηλαδή χωρίς συγκεκριμένους νόμους που να προσδιορίζουν τι θα πει λειτουργία. Υπάρχει η συντήρηση αλλά το τι θα πει λειτουργία του δρόμου, πού πρέπει να τον έχω ανοικτό, να κάνω σήμανση, να διασφαλίσω ασφάλεια κλπ., αυτά δεν καθορίζονται»...


Πηγή:
http://www.rizospastis.gr/story.do?id=8207312&publDate=22/11/2014

Παρασκευή, 21 Νοεμβρίου 2014

Συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής

Σας προσκαλούμε στη Συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια, που θα γίνει στο Πνευματικό Κέντρο Μαρκόπουλου Ωρωπού, την Τετάρτη 26/11/14 στις 6μμ.

Κατηγορηματικό ΟΧΙ σε νέους σταθμούς διοδίων στην Ήπειρο

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε η παράταξη 'Ήπειρος της Ανατροπής' για τους νέους σταθμούς διοδίων στην Ήπειρο αναφέρονται τα εξής:

Τις τελευταίες μέρες με Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ, Αρ. Απ.6686/ΦΕΚ 3086/17-11-14) αποφασίστηκε η λειτουργία νέου σταθμού διοδίων της Εγνατίας οδού από 1-4-2015 στο Δροσοχώρι Ιωαννίνων.

Πρόκειται για ένα ακόμη «δώρο» της κυβέρνησης στους ιδιώτες που θα αγοράσουν την Εγνατία Οδό από το ΤΑΙΠΕΔ με το κλειδί στο χέρι, χωρίς δηλαδή να έχουν τοποθετήσει ούτε ένα στηθαίο. Ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας «προικίζεται» με 21 νέους σταθμούς διοδίων στους ήδη πέντε υπάρχοντες, ώστε η πώληση των 630 χιλιομέτρων να γίνει πιο ελκυστική για τους υποψήφιους «μνηστήρες», αφού προβλέπεται έως και τριπλασιασμός του αντιτίμου των διοδίων, που σημαίνει ότι ο ιδιώτης που θα «αγοράσει» το δρόμο θα εκμεταλλεύεται συνολικά 26 σταθμούς, δηλαδή οι πολίτες θα πληρώνουν διόδια για κάθε περίπου 26 χιλιόμετρα!!!

Η περιφερειακή παράταξη «ΗΠΕΙΡΟΣ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ», στηρίζοντας απόλυτα την αντίθεση των κατοίκων της Ηπείρου, καλεί την κυβέρνηση να ακυρώσει την απόφασή της για εγκατάσταση νέου σταθμού διοδίων στην περιοχή, μιας και ο ήδη υπάρχον σταθμός στην Τύρια Ιωαννίνων έχει επιβαρύνει τους κατοίκους με δυσβάσταχτο κόμιστρο, χωρίς καν να έχει προβλεφθεί έκπτωση για τους συχνά διερχόμενους οδηγούς. Η συνέχιση μιας τέτοιας πολιτικής που εκχωρεί την Εγνατία Οδό, μαζί με τους κάθετους άξονες και τους σταθμούς διοδίων, στο ΤΑΙΠΕΔ και μέσω αυτού στους ιδιώτες πρέπει να σταματήσει. Ο φορολογούμενος πολίτης πληρώνει ήδη την κατασκευή, το κόστος συντήρησης και τα υπάρχοντα διόδια, ενώ θα κληθεί να πληρώσει στο άμεσο μέλλον και την αύξηση των διοδίων.

Καλούμε τους Ηπειρώτες να σταθούν αντιμέτωποι με οποιαδήποτε απόφαση που θα προσθέσει μια ακόμη επιβάρυνση τόσο στους ίδιους, αλλά και σε όσους θέλουν να επισκεφθούν την περιοχή μας.
-ΟΧΙ ΣΤΑ ΚΡΟΚΟΔΕΙΛΙΑ ΔΑΚΡΥΑΝ ΑΥΤΩΝ ΠΟΥ ΕΥΘΥΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ «ΧΑΡΑΤΣΙ»
-ΝΑ ΑΚΥΡΩΣΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΤΗΝ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΣΤΑΘΜΟ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΟ ΔΡΟΣΟΧΩΡΙ


Πηγή:
http://www.ipiros.gr/portal2/index.php?option=com_content&view=article&id=21200:neoi-stathmoi-diodion&catid=76:kentriki-selida&Itemid=724

Πέμπτη, 20 Νοεμβρίου 2014

Ηχηρό όχι στα νέα διόδια σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο από Περιφέρεια και Δήμους

ΕΛΛΗΝΙΚΗ  ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ                                                   
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ                                                
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ
ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
Γραφείο  Αντιπεριφερειάρχη
Δ/νση : 17ο χλμ. Λ. Μαραθώνος
Παλλήνη,  Τ.Κ. : 15351
Τηλ.: 213 200 5122-23-24

Fax: 213 200 5105

Παλλήνη,   20-11-2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ηχηρό όχι στα στα νέα διόδια σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο
από Περιφέρεια και Δήμους

Τη σφοδρή αντίθεση τους στην τοποθέτηση πλευρικών διοδίων σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο που δρομολογεί το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων σε συνεργασία με τους παραχωρησιούχους εργολάβους εξέφρασαν από κοινού Περιφέρεια Αττικής, Δήμοι και κινήματα πολιτών της Βορειοανατολικής Αττικής.

Συγκεκριμένα στη συνάντηση που έγινε σήμερα το μεσημέρι στο Δημαρχείο Διονύσου, οι Αντιπεριφερειάρχες Ανατολικής Αττικής, Πέτρος Φιλίππου, και Βόρειου Τομέα Αθηνών, Γιώργος Καραμέρος, οι Περιφερειακοί σύμβουλοι, Ανατολικής Αττικής, Ιωάννα Στεργίου, και Βόρειου Τομέα, Γιώργος Μπαλάφας, καθώς και οι Δήμαρχοι Διονύσου, Διονύσης Ζαμάνης, Κηφισιάς, Γιώργος Θωμάκος, και Ωρωπού, Θωμάς Ρούσσης, και η δημοτική σύμβουλος Ωρωπού Γιάννα Λιόντου συνυπέγραψαν κείμενο διαμαρτυρίας με το οποίο ζητούν την απομάκρυνση όλων των διοδίων από την Αττική. Στη σύσκεψη συμμετείχε και ο κ. Χρήστος Παναγής, μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής φορέων και κατοίκων της Β.Α. Αττικής.


Στη σύσκεψη παρουσιάστηκαν σημαντικά επιχειρήματα που καθιστούν επιβεβλημένη την κατάργηση των υφιστάμενων σταθμών διοδίων, όπως είναι η μεγάλη οικονομική επιβάρυνση που υφίστανται καθημερινά οι κάτοικοι των παραπάνω δήμων και της ΒΑ Αττικής γενικότερα, αλλά και όλοι οι κάτοικοι του λεκανοπεδίου που εργάζονται στις περιοχές αυτές και χρησιμοποιούν αυτοκίνητο για τη μετακίνησή τους, καθώς και η κυκλοφοριακή συμφόρηση που παρατηρείται σε παράδρομους της εθνικής οδού που προκαλεί απίστευτη ταλαιπωρία σε όσους αναγκάζονται να τους χρησιμοποιούν και παράλληλα τους εκθέτει σε σοβαρό κίνδυνο.

Το πρόβλημα αναμένεται να επιδεινωθεί ακόμα περισσότερο από την προγραμματισμένη κατασκευή νέων σταθμών διοδίων στη Βαρυμπόμπη και τον Άγιο Στέφανο και γι’ αυτό οι δύο Αντιπεριφερειάρχες εξέφρασαν εκ προοιμίου την αρνητική διάθεση της Περιφερειακής διοίκησης σε οποιεσδήποτε εργασίες κατασκευής νέων σταθμών.

Για τους παραπάνω λόγους στη σύσκεψη αποφασίστηκαν τα ακόλουθα:
  1. να συσταθεί Παναττική Συντονιστική Επιτροπή αγώνα για να φύγουν τα διόδια από την Αττική που θα αποτελείται από εκπροσώπους των δήμων, της Περιφέρειας και της επιτροπής αγώνα των κατοίκων.
  2. να παραβρεθούν οι εκπρόσωποι των δήμων και των κατοίκων στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου όπου θα συζητηθεί το θέμα της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων των νέων σταθμών διοδίων.
  3. να κλιμακωθούν οι κινητοποιήσεις για την κατάργηση των πλευρικών διοδίων σε όλη την Αττική και την αποτροπή εγκατάστασης νέων σταθμών διοδίων σε άλλα σημεία του νομού.

Ακολουθεί το κείμενο που συνυπέγραψαν όσοι συμμετείχαν στη σύσκεψη.


ΩΣ ΕΔΩ ΝΑ ΦΥΓΟΥΝ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ!!!

Οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι της βορειοανατολικής Αττικής δεν αντέχουν άλλο την παράλογη πραγματικότητα που βιώνουν καθημερινά στις μετακινήσεις τους.

Η κυκλοφορία μέσω της εθνικής οδού είναι η μόνη ασφαλής επιλογή ωστόσο λόγω του υψηλού κόστους των διοδίων, καθίσταται απολύτως απαγορευτική για όλους του πολίτες.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την κυκλοφορία μέσω των ημιτελών και επικίνδυνων παράδρομων που σημαίνει καθημερινή υπερβολική ταλαιπωρία και έκθεση σε κίνδυνο των ανθρώπων που αναγκάζονται να τους χρησιμοποιούν.

Την ίδια ώρα συνεχίζονται οι σχεδιασμοί για νέους σταθμούς διοδίων  στο κόμβο της Βαρυμπόμπης και του Αγίου Στεφάνου χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η σημαντικότατη αύξηση στην τοπική κυκλοφορίας.

Η κυκλοφορία μέσω των παραδρόμων, που παρουσιάζεται ως εναλλακτική δεν αποτελεί λύση καθώς:
  • Δεν ανταποκρίνονται στις στοιχειώδεις απαιτήσεις ασφαλείας
  • Δεν είναι δυνατή η εξυπηρέτηση του αυξανόμενου κυκλοφοριακού φόρτου
  • Δεν λαμβάνονται υπόψη οι σαφέστατες επιπτώσεις στο περιβάλλον και την ποιότητα ζωής των κατοίκων
  • Είναι πρακτικά αδύνατη η κατασκευή νέου ή η ουσιαστική βελτίωση του υπάρχοντος ημιτελούς δίκτυου παραδρόμων ώστε να εξυπηρετούνται με επάρκεια οι κυκλοφοριακές απαιτήσεις.

Οι δρόμοι είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό και σε αυτό πρέπει να έχουν πρόσβαση όλοι οι πολίτες.

Ωστόσο οι ληστρικές συμβάσεις παραχώρησης επιτρέπουν στις εταιρίες να τοποθετούν διόδια μετωπικά και πλευρικά όπου θέλουν  δυσχεραίνοντας τις μετακινήσεις και καταστρέφοντας το περιβάλλον, καθώς και να αυξάνουν τις τιμές αδιαφορώντας για τη δυσβάσταχτη οικονομική επιβάρυνση των πολιτών, σε μια δύσκολη οικονομική συγκυρία,

Οι συμβάσεις παραχώρησης αγνοούν:
  • Την κυκλοφοριακή ασφυξία που θα προκληθεί στους άξονες Κηφισιάς, Θησέως, Μαραθώνος, Χελμού, Κρυονερίου, Τατοΐου και Χαριλάου Τρικούπη αλλά και τη σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας σε δευτερεύοντες οδούς με όλα τα επακόλουθα αρνητικά αποτελέσματα.
  • Τις δυσμενείς επιπτώσεις στο περιβάλλον
  • Την ζημιά από την υπέρμετρη κατανάλωση καυσίμου και από την καταπόνηση των κινητήρων των οχημάτων που θα κινούνται εκτός εθνικής οδού
  • Τον αποκλεισμό και τον οικονομικό στραγγαλισμό περιοχών που αποτελούν μόνιμη κατοικία αλλά και τόπο εργασίας εκατοντάδων χιλιάδων ανθρώπων
  • Την οικονομική επιβάρυνση των πολιτών, που θα αναγκάζονται να χρησιμοποιούν την εθνική οδό πληρώνοντας διόδια
ΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΟΥΝ ΑΛΛΟ.
ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΣΥΝΕΧΩΣ ΕΠΙΒΑΡΥΝΕΤΑΙ.
Η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΝΕΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ
Η ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ
ΗΡΘΕ Η ΩΡΑ ΝΑ ΒΡΕΘΕΙ ΛΥΣΗ !

Αναλαμβάνουμε την πρωτοβουλία για τη δημιουργία μιας Παναττικής Συντονιστικής Επιτροπής αγώνα για να φύγουν τα διόδια από την Αττική.

Καλούμε τα πολιτικά κόμματα, την Περιφερειακή Αρχή, Δήμους, φορείς, κινήσεις, σωματεία, επαγγελματίες, μεταφορείς, πολίτες να συστρατευτούν μαζί μας για την κατάργηση των διοδίων από την Αττική.

Απαιτούμε να σταματήσουν όλες οι ποινικές και οικονομικές διώξεις που έχουν ασκηθεί εναντίον πολιτών που συμμετέχουν στα κινήματα ενάντια στα διόδια.
Διεκδικούμε το αυτονόητο:
ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΑ ΣΠΙΤΙΑ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΜΑΣ


Πηγή:
http://sarwnikos.wordpress.com

Η συμμετοχή στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων είναι πολιτική πράξη και όχι ποινικό αδίκημα, σύμφωνα με την ολομέλεια της Βουλής

Η συμμετοχή στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων είναι πολιτική πράξη και όχι ποινικό αδίκημα, σύμφωνα με τη χθεσινή απόφαση της ολομέλειας της Βουλής, η οποία δεν ήρε την ασυλία του Γιάννη Σταθά (με 13 ναι, 164 όχι, 1 παρών, 1 λευκό). Σε μία από τις κινητοποιήσεις η αστυνομία κατέγραψε όλες τις πινακίδες των αυτοκινήτων όσων παρευρίσκονταν εκεί, γύρω στα 50 άτομα, ανάμεσα στα οποία ήταν και ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.

Σημειώνεται πως ο Γ. Σταθάς ζήτησε να του αρθεί η ασυλία. "Είναι ένα θέμα ηθικό. Είναι άλλοι 50 πολίτες και σύντροφοι, οι οποίοι διώκονται, και πιστεύω ότι εγώ δεν μπορώ να κρυφτώ πίσω από μια άρση ασυλίας", είπε.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/4921707/kamia-arsi-asulias-gia-ta-diodia

ΣΥΡΙΖΑ: Να σταματήσουν οι διώξεις στο κίνημα των διοδίων

Την άμεση παύση κάθε είδους αστικών ή ποινικών διώξεων, την δραστική μείωση του κόστους των διοδίων και την πλήρη κατάργησή τους για τα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί, τη δημιουργία ασφαλούς εναλλακτικού δικτύου, καθώς και την ειδική μέριμνα για τους κατοίκους περιοχών που επιβαρύνονται υπέρμετρα με διόδια τέλη, ζητεί ο ΣΥΡΙΖΑ, με αφορμή το νέο κύκλο δικών εις βάρος πολιτών που συμμετείχαν σε διαμαρτυρίες κατά των διοδίων.

«Αυτές τις μέρες βρίσκεται σε εξέλιξη νέος κύκλος δικών εις βάρος πολιτών που συμμετείχαν σε διαμαρτυρίες κατά των υπέρογκων και παράνομων διοδίων τελών στους αυτοκινητοδρόμους ανά την επικράτεια, με βάση τους ληστρικούς όρους των συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών οδών. Μεταξύ των δεκάδων πολιτών που θα βρεθούν στο εδώλιο του κατηγορουμένου, αντιμετωπίζοντας ανυπόστατες κατηγορίες, θα βρεθεί τη Δευτέρα 24/11 στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Λάρισας μαζί με 37 ακόμα κατηγορουμένους, και το μέλος της Πολιτικής Γραμματείας του ΣΥΡΙΖΑ, Κώστας Πουλάκης, λόγω της συμμετοχής του υπό την ιδιότητα τότε του εκλεγμένου Περιφερειακού Συμβούλου Θεσσαλίας, στην πανελλαδική κινητοποίηση της 6ης/2/2011 κατά των διοδίων», αναφέρει ο ΣΥΡΙΖΑ και προσθέτει:

«Είναι σαφές ότι τέτοιου είδους διώξεις αποσκοπούν αποκλειστικά και μόνο στην ποινικοποίηση της πολιτικής και κινηματικής δράσης και στην κάμψη ενός κινήματος το οποίο έχει διαπεράσει όλη την Ελλάδα και αποσκοπεί στην υπεράσπιση του δημόσιου συμφέροντος, των κοινωνικών αναγκών, καθώς και της συνταγματικά κατοχυρωμένης ελεύθερης μετακίνησης για όλους εντός της ελληνικής επικράτειας. Η απόπειρα ποινικής θωράκισης των συμφερόντων των μεγαλοεργολάβων-παραχωρησιούχων, που οδηγεί στην αδικαιολόγητη ταλαιπωρία και δίωξη δεκάδων πολιτών, έχει ήδη καταπέσει τόσο στις δικαστικές αίθουσες, όσο και – πρωτίστως – στη συνείδηση της κοινωνίας.

Άλλωστε, καθημερινά χιλιάδες πολίτες βιώνουν έμπρακτα – καλούμενοι να καταβάλουν ένα δυσανάλογα μεγάλο ποσό ακόμα και για τη μετακίνησή τους εντός των ορίων του ίδιου νομού – το ληστρικό και σκανδαλώδη χαρακτήρα των συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών οδών, κυρίως ενόψει της τροποποίησής τους, ένα χρόνο πριν, με την οποία η μνημονιακή συγκυβέρνηση κατέβαλε στους εργολάβους τεράστια και αδικαιολόγητα ποσά, ως αποζημιώσεις, πολλαπλασίασε το κόστος των διοδίων με αυξήσεις που ξεπέρασαν κατά περίπτωση ακόμα και το 60%, ακόμα και για έργα ημιτελή και επικίνδυνα και επιβάρυνε αδικαιολόγητα τους Έλληνες φορολογούμενους προκειμένου να εξασφαλίσει την κερδοφορία των παραχωρησιούχων».

Ο ΣΥΡΙΖΑ δήλωσε εξαρχής« τη συμπαράστασή του στους πολίτες που διώκονται άδικα. Ζητάμε την άμεση παύση κάθε είδους αστικών ή ποινικών διώξεων, την δραστική μείωση του κόστους των διοδίων και την πλήρη κατάργησή τους για τα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί, τη δημιουργία ασφαλούς εναλλακτικού δικτύου, καθώς και την ειδική μέριμνα για τους κατοίκους περιοχών που επιβαρύνονται υπέρμετρα με διόδια τέλη. Δεσμευόμαστε για πλήρη έλεγχο των μέχρι σήμερα πεπραγμένων, σε σχέση με τα χρήματα που έχουν καταβληθεί είτε ευθέως από τους πολίτες είτε από το ελληνικό Δημόσιο και για αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης, ώστε να ανταποκρίνονται στο δημόσιο συμφέρον και στο αίτημα για διαφάνεια».


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/4928617/suriza-na-stamatisoun-oi-dioxeis-sto-kinima-ton-diodion

Βάζουν διόδια στην Αμφίπολη

Αφού το παγκόσμιο ενδιαφέρον έχει στραφεί στον τύμβο Καστά στην Αμφίπολη, η κυβέρνηση αποφάσισε να το “εκμεταλλευτεί” βάζοντας διόδια στην περιοχή. Η Αμφίπολη, πλέον, είναι από τους πιο δημοφιλής τουριστικούς προορισμούς και πόλος έλξης για τους τουρίστες. Τόσο οι Έλληνες, όσο και οι ξένοι προγραμματίζουν μία επίσκεψη προκειμένου να θαυμάσουν από κοντά αυτόν τον σπουδαίο τάφο. Έτσι, το υπουργείο Υποδομών προχωρά στη δημιουργία σταθμού διοδίων στην περιοχή του τύμβου στην Αμφίπολη.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του «Βήματος», στο σχετικό σχέδιο υπουργικής απόφασης για τη χωροθέτηση των 13+5 σταθμών διοδίων της Εγνατίας, το οποίο προωθείται, προβλέπεται η ίδρυση σταθμού διοδίων στην περιοχή του τύμβου Καστά στην Αμφίπολη.

Επίσης, το υπουργείο προχωρά σε ακύρωση της αναλογικής χρέωσης των διοδίων στην Εγνατία Οδό, με μεγάλο χαμένο την περιφέρεια της Ηπείρου, μετά την πίεση της Τρόικα, οι εκπρόσωποι της οποίας επέβαλαν τελικά την αντικατάσταση του συγκεκριμένου μοντέλου με αυτό που ισχύει και στους υπόλοιπους οδικούς άξονες.

Οι σταθμοί διοδίων στον κύριο άξονα της Εγνατίας χωροθετούνται ως εξής:
- Τύρια Θεσπρωτίας (σε λειτουργία)
- Παμβώτιδα Ιωαννίων (προς λειτουργία)
- Μαλακάσι Τρικάλων (σε λειτουργία)
- Βενέτικος Γρεβενών (προς λειτουργία)
- Πολύμυλος Κοζάνης (σε λειτουργία)
- Μάλγαρα (σε λειτουργία)
- Εξωτερική περιφερειακή Θεσσαλονίκης (προς λειτουργία)
- Ανάληψη Λαγκαδά (σε λειτουργία)
- Αμφίπολη Σερρών (προς λειτουργία)
- Μουσθένη Καβάλας (σε λειτουργία)
- Περιμετρική Καβάλας (προς λειτουργία)
- Ίασμος Ροδόπης (σε λειτουργία)
- Μεστή Έβρου (προς λειτουργία).

Στους κάθετους άξονες προβλέπεται να λειτουργήσουν οι εξής σταθμοί: Ιεροπηγή Καστοριάς, Αλιάκμονας Καστοριάς, Εύζωνοι Κιλκίς, Προμαχώνας Σερρών, Στρυμωνικό Σερρών.


Πηγή:
http://www.sofokleousin.gr/archives/199151.html
Η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ

Φωτιά τα διόδια της Εγνατίας

Άλλοι έξι σταθμοί διοδίων θα προστεθούν στους ήδη επτά υπάρχοντες της Εγνατίας Οδού, ενώ η χρέωση θα γίνεται από το 2017 με το χιλιόμετρο σε άγνωστες προς το παρόν τιμές! Δείτε τον χάρτη με τους σταθμούς!
Ένας ακόμη αυτοκινητόδρομος γίνεται απλησίαστος για τον μέσο Έλληνα. Με κοινή απόφαση των υπουργών Υποδομών, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη και Οικονομικών, Γκίκα Χαρδούβελη, ανακοινώθηκε η δημιουργία άλλων έξι σταθμών διοδίων στην Εγνατία Οδό, οι οποίοι θα προστεθούν στους επτά που λειτουργούν ήδη. Στους ήδη λειτουργούντες σταθμούς πληρώνουν οι οδηγοί των Ι.Χ. 2,4 ευρώ ανά διέλευση, ενώ η χρέωση για τη διέλευση μοτοσικλετών ανέρχεται σε 1,7 ευρώ. Εξαίρεση ο σταθμός των Μαλγάρων, όπου οι αντίστοιχες χρεώσεις είναι 1,2 ευρώ για τα Ι.Χ. και 80 λεπτά για τα δίκυκλα.
Από το 2017 σχεδιάζεται να γίνεται η χρέωση ανά χιλιόμετρο, κάτι αρκετά φιλόδοξο, αφού χρειάζονται ανάλογες υποδομές στην Εγνατία, αλλά και ειδικές συσκευές στα οχήματα. Στην απόφαση αναφέρεται μόνον το ελάχιστο κόστος διαδρομής ανά χιλιόμετρο, που ορίζεται στα τρία λεπτά, όμως κανένας δεν γνωρίζει ποια θα είναι η τελική χρέωση. Στην καλύτερη περίπτωση θα χρειάζεται ένα Ι.Χ. για τα περίπου 600 χιλιόμετρα της Νέας Εγνατίας Οδού 18 ευρώ για διόδια, στην πράξη όμως ενδέχεται να κυμανθεί η χρέωση μεταξύ 25 και 30 ευρώ, περίπου δηλαδή και όσο για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Οι συνολικά 13 σταθμοί διοδίων βρίσκονται στα εξής σημεία:
- Τύρια (μεταξύ Νεοχωρίου - Σελλών) με περιοχή χρέωσης Ηγουμενίτσα - Δωδώνη, μήκους 60 χλμ.
- Παμβώτιδα (μεταξύ Παμβώτιδας - Αράχθου) με περιοχή χρέωσης Δωδώνη - Άραχθος, μήκους 32 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Απριλίου 2015.
- Μαλακάσι (μεταξύ Ανήλιου - Παναγιάς) με περιοχή χρέωσης Άραχθος - Παναγιά, μήκους 30 χλμ.
- Βενέτικο (μεταξύ Παναγιάς - Βενέτικου) με περιοχή χρέωσης Παναγιά - Κοζάνη, μήκους 80 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Νοεμβρίου 2015.
- Πολύμυλος (μεταξύ Κοζάνης - Βεροίας) με περιοχή χρέωσης Κοζάνη - Κλειδί, μήκους 84 χλμ.
- Μάλγαρα (μεταξύ Μαλγάρων - Αξιού) με περιοχή χρέωσης Κλειδί - Καλοχώρι, μήκους 24 χλμ.
- Θεσσαλονίκη (μεταξύ Ιωνίας - Ευκαρπίας) με περιοχή χρέωσης Καλοχώρι - Λαγκαδάς, μήκους 21 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Μαϊου 2016.
- Ανάληψη (μεταξύ Λαγκαδά - Προφήτη) με περιοχή χρέωσης Λαγκαδάς - Ρεντίνα, μήκους 51 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016.
- Ασπροβάλτα (μεταξύ Ασπροβάλτας - Κερδυλίων) με περιοχή χρέωσης Ρεντίνα - Στρυμόνας, μήκους 29 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016, σε απόσταση 25 χλμ από την Αμφίπολη.
- Μουσθένη (μεταξύ Μουσθένης - Ελευθερούπολης) με περιοχή χρέωσης Στρυμόνας - Αγίου Ανδρέα, μήκους 42 χλμ.
- Καβάλα (μεταξύ Αγίου Σύλλα - Άσπρων Χωμάτων) με περιοχή χρέωσης Αγ. Ανδρέας - Χρυσούπολη, μήκους 40 χλμ που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016.
- Ίασμος (μεταξύ Βαφαίικων - Ιάσμου) με περιοχή χρέωσης Χρυσούπολη - Ανατολική Κομοτηνή, μήκους 70 χλμ.
- Μεστή (μεταξύ ΒΙΠΕ Κομοτηνής - Μεστής) με περιοχή χρέωσης Ανατολική Κομοτηνή -Αρδάνιο, μήκους 90 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Νοεμβρίου 2015.
Επίσης, χωροθετούνται πέντε νέοι σταθμοί διοδίων στους εξής κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού:
- Ιεροπηγή (μεταξύ Ιεροπηγής - Κρυσταλλοπηγής) με περιοχή χρέωσης Άργος Ορεστικό - Κρυσταλλοπηγή, μήκους 36 χλμ με ημερομηνία έναρξης την 1η Ιανουαρίου 2016
- Αλιάκμονας (μεταξύ Μικρόκαστρο - Αλιάκμονας) με περιοχή χρέωσης Καστοριάς (Δυτική Σιάτιστα) - Άργος Ορεστικό, μήκους 36 χλμ, με ημερομηνία έναρξης την 1η Ιανουαρίου 2016
- Εύζωνοι (μεταξύ Πολύκαστρο - Εύζωνοι) με περιοχή χρέωσης Γέφυρα (Αγ. Αθανάσιος) - Εύζωνοι, μήκους 47 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016
- Προμαχώνας (μεταξύ Ρούπελ - Σύνορα), με περιοχή χρέωσης Λευκώνας - Προμαχώνας, μήκους 47 χλμ, που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Απριλίου 2015
- Στρυμονικό (μεταξύ Ριζιανών - Στρυμονικού) με περιοχή χρέωσης Λαγκαδάς - Λευκώνας που ορίζεται να λειτουργήσει την 1η Ιανουαρίου 2016.

Πηγή:
http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/672377/fotia-ta-diodia-tis-egnatias

Πόσες φορές θα πληρώνουμε διόδια για να διανύσουμε την Εγνατία; Πόσες;

Ξεκινάς. Στα 47 χιλιόμετρα σταματάς. Και ξαναξεκινάς. Αλλά σε λιγότερο από 15 λεπτά ξανασταματάς για να ξαναπληρώσεις. 

Και αφού διανύσεις ακόμη 30 χιλιόμετρα πληρώνεις για μια ακόμη φορά. Και το ίδιο σκηνικό επαναλαμβάνεται. Για μια συνολική απόσταση περίπου 600 χιλιομέτρων από την Ηγουμενίτσα μέχρι τα περίχωρα της Αλεξανδρούπολης θα πρέπει –κατά μέσο όρο- να σταματάς για να πληρώνεις περίπου ανά 45 χιλιόμετρα.


Πηγή:
http://www.gazzetta.gr/plus/article/672353/poses-fores-tha-plironoyme-diodia-gia-na-dianysoyme-tin-egnatia-poses

Σάββατο, 15 Νοεμβρίου 2014

Τον Οκτώβριο του 2024 επιστρέφει στο Ελληνικό Δημόσιο η Αττική οδός

Δεν προβλέπεται μείωση της περιόδου παραχώρησης στην ανάδοχο εταιρεία

Τον Οκτώβριο του 2024 αναμένεται να επιστρέψει στο Ελληνικό Δημόσιο η Αττική οδός, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών. Μάλιστα, αν δεν είχε μεσολαβήσει η οικονομική κρίση, που οδήγησε σε ραγδαία μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων, ενδεχομένως η επιστροφή του  αυτοκινητοδρόμου στο κράτος να ήταν ζήτημα λίγων ετών ή και να είχε ήδη συντελεστεί.

Αν και τους τελευταίους δύο μήνες η Αττική οδός παρουσιάζει οριακή αύξηση της κυκλοφορίας, το 2014 αναμένεται να κλείσει με ελαφρά πτώση 2,5%-3% σε σχέση με το 2013. Σύμφωνα με έγγραφο που διαβιβάστηκε στη Βουλή από τον υπουργό Υποδομών κ.Μιχάλη Χρυσοχοΐδη η μείωση στα έσοδα του παραχωρησιούχου κατά την τελευταία πενταετία, λόγω της μείωσης της κυκλοφορίας, έφτασε το 35% σε σχέση με το 2009.

Οπως αναφέρεται, δεδομένου ότι στη σύμβαση παραχώρησης η «ενωρίτερη λήξη» της περιόδου «εξαρτάται από το ύψος των εσόδων και των εξόδων», η Αττική οδός θα επιστρέψει στο Δημόσιο τον Οκτώβριο του 2024 «και τούτο ασχέτως της ανάκτησης της επένδυσης του αναδόχου» ή όταν επιτευχθεί ποσοστό μέσης απόδοσης μετοχικού κεφαλαίου από πλευράς του αναδόχου 11,6%.

Επίσης, το Δημόσιο έχει αποδεχθεί, υπό την προϋπόθεση ύπαρξης αυξανόμενων εσόδων, να λάβει ο ανάδοχος επιπλέον αυτής της απόδοσης και ποσοστό ως 1,5%, φτάνοντας στο 13,1%. Η συγκεκριμένη απόδοση, όπως σημειώνεται, «υπολογίζεται από τις οικονομικές καταστάσεις που υποβάλλονται στις πιστώτριες τράπεζες και το Ελληνικό Δημόσιο ανά τρίμηνο και συνολικά μετά το τέλος του εκάστου οικονομικού έτους».

Ετσι, με βάση τα πλέον πρόσφατα στοιχεία και τις διαθέσιμες προβλέψεις, η Αττική οδός «φέρεται να επιτυγχάνει στο τέλος του τελευταίου έτους της μέγιστης διάρκειας της περιόδου παραχώρησης» δηλαδή το 2024 «απόδοση 11,21% και κατά συνέπεια μέχρι στιγμής δεν προβλέπεται να ενεργοποιηθεί» το δικαίωμα περιορισμού της περιόδου παραχώρησης υπέρ του Δημοσίου.

Οι αμοιβές της πενταετίας

Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, οι Αττικές Διαδρομές είναι ο υπεργολάβος της Αττικής οδού, ο οποίος εισπράττει για λογαριασμό της και καταθέτει τα χρήματα σε λογαριασμό, δεσμευμένο από τους δανειστές του έργου. Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, η αμοιβή των Αττικών Διαδρομών κατά την τελευταία πενταετία κυμάνθηκε ως εξής:


Η Αττική οδός αποζημιώνει τις Αττικές Διαδρομές με ένα ελάχιστο κατ' αποκοπή τίμημα, το οποίο ορίζεται, βάσει της σύμβασης παραχώρησης, σε 6 δισ. δρχ. (σε τιμές 1999). Επίσης, η εταιρεία λειτουργίας λαμβάνει, μεταξύ άλλων, αμοιβή κυκλοφορίας και αμοιβή κινήτρου.

Η πρώτη αφορά πληρωμές στην περίπτωση που η μέση ημερήσια κυκλοφορία είναι υψηλότερη από 183 χιλιάδες οχήματα, με αμοιβή που φτάνει τις 13.150 δρχ. κατ' έτος ανά όχημα. Ωστόσο, αυτό το «πλαφόν» υπολογίστηκε με μέγιστη τιμή διοδίου 1,56 ECU προ ΦΠΑ, που μεταφράζεται σε 450 δρχ. σε τιμές 1994 ή 3,9 σημερινά ευρώ. Η αμοιβή κινήτρου συνδέεται με τα έσοδα από τα διόδια της Αττικής οδού. Σήμερα, με την πτώση της κυκλοφορίας, η αμοιβή κυκλοφορίας έχει εκμηδενιστεί, αναφέρουν στελέχη της εταιρείας.  

Η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής οδού έχει ευελιξία, καθώς συνδέει τον χρόνο παραχώρησης με την τιμή του διοδίου, η οποία καθορίζεται από τον παραχωρησιούχο και του δίνει τη δυνατότητα να «παίξει» με τα έσοδα και τα έξοδα, ώστε να διατηρείται μια προσιτή τιμή για τον χρήστη, να εξυπηρετούνται τα δάνεια και να καλύπτεται το κόστος λειτουργίας του δρόμου.

Ωστόσο, όπως αναφέρουν πηγές της εταιρείας, παρ' όλο που η Αττική οδός θα μπορούσε να μειώσει το επίπεδο της υπηρεσίας, προκειμένου να συρρικνώσει το λειτουργικό της κόστος, δεν το κάνει για λόγους κύρους, παρ' όλο που η όποια έκπτωση θα μπορούσε να βρίσκεται στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης.

Οι δαπάνες συντήρησης

Στο μεταξύ, σύμφωνα με το ίδιο έγγραφο του υπουργείου Υποδομών, το κόστος βαριάς συντήρησης μεταξύ 2004-2013 θα έπρεπε να είναι αθροιστικά 174 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τις πρόνοιες της σύμβασης παραχώρησης. Ωστόσο, όπως αναφέρει, οι δαπάνες του παραχωρησιούχου στο εν λόγω διάστημα ήταν 80,6 εκατ. ευρώ.  Σύμφωνα με πηγές της αγοράς, αυτή η σημαντική διαφορά οφείλεται στην υψηλή ποιότητα και τη μεθοδολογία της κατασκευής του έργου, που υπερβαίνουν τις ελάχιστες προδιαγραφές του νόμου, που επικαλείται η σύμβαση παραχώρησης του δρόμου.  


Πηγή:
http://www.tovima.gr/society/article/?aid=650415&h1=true#commentForm