Οι θέσεις της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής εκφράζονται μόνο από το ιστολόγιο diodiastop.blogspot.com και όχι από οποιαδήποτε άλλη ιστοσελίδα με παρεμφερές όνομα

Διόδια στον Σταυρό;

ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟΝ ΣΤΑΥΡΟ ΑΓΙΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ;

Δεν πίστευαν στ' αυτιά τους κάτοικοι στην περιοχή Σταυρού, μετά την Αγία Παρασκευή Αττικής, όταν πληροφορήθηκαν ότι θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στη... γειτονιά τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες, εταιρεία έχει αναλάβει την κατασκευή του σταθμού και «πολύ σύντομα θα λειτουργήσει». Τοπικοί φορείς έχουν ξεκινήσει, όπως έγινε γνωστό, αγώνα για τη «ματαίωση της κατασκευής αυτού του σταθμού διοδίων, γιατί θα προκληθούν σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις των κατοίκων και για το λόγο αυτό θ' αρχίσουν κινητοποιήσεις». Οπως επίσης, είπαν, θα στείλουν υπόμνημα στον αρμόδιο υπουργό και θα του ζητήσουν να σταματήσει τώρα τη δημιουργία σταθμού διοδίων στον Σταυρό.

Προβλέπεται να... διασταυρώνονται πολλά ξίφη στην περιοχή...

Πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.politikh&id=424945

Ραδιοφωνικό ντοκιμαντερ


Το «success story» του εργολάβου

Ραδιοφωνικό Ντοκιμαντέρ


«Ο δρόμος είχε τη δική του ιστορία»…μια ιστορία διοδίων, απελπισμένων οδηγών και φυλακισμένων κατοίκων. Μιλούν: Χρήστος Παναγής, Κώστας Παπαδάκης, Κώστας Μπακογιάννης, Πέτρος Παπαδάκος, Ευγενία Ουζουνίδου…και ο αστυνόμος Μπαλούρδος


Ακούστε το ΕΔΩ ή ΕΔΩ


Δελτίο Τύπου της 12/2/14










ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 12/02/2014


FAST PASS OROPOS αυτοί - FAST GO HOME εμείς


Ανακοινώθηκε το νέο επιχειρηματικό σχέδιο ληστείας της Νέας Οδού, με τελάλη-τηλεπωλητή τον νέο εκλεκτό της διαπλοκής των αυτοκινητοδρόμων, υπουργό Χρυσοχοΐδη.


θα πληρώνουμε στην εκπληκτική τιμή των 2.10€ ανά διέλευση ΜΟΝΟ! Τρέξτε να προλάβετε μας διαλαλούν. Για μια οικογένεια με ένα ΙΧ θα πληρώνετε μόνο λίγο πάνω από 1500€ το χρόνο, με δύο ΙΧ μόνο 3000 € το χρόνο, μεγάλη ευκαιρία!


Έτσι, οι κάτοικοι του Δήμου Ωρωπού κι όσοι έχουν εξοχικά δε θα πληρώνουν την αύξηση των διοδίων. Οι υπόλοιποι, όσοι έχουν βάρκες, όσοι απλά ακόμα εργάζονται στην περιοχή, οι επισκέπτες και οι λοιποί πληβείοι πολίτες δεν θα απολαμβάνουν προς το παρόν το εκπτωτικό πακέτο.


Όμως, το αναπτυξιακό σχέδιο της κυβέρνησης και της εταιρείας προβλέπει στο μέλλον διόδια παντού οπότε όλοι οι πολίτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τους πομποδέκτες- φακελωτές με τις γενναίες εκπτώσεις.


Προς το παρόν, οι πολίτες επισκέπτες και οι εργαζόμενοι στο Δήμο μας διατηρούν το δικαίωμα εάν δεν μπορούν να πληρώνουν τις νέες τιμές διοδίων να αλλάξουν τόπο εργασίας ή τόπο προορισμού για την αναψυχή τους. Υπάρχουν κι άλλα όμορφα μέρη στη Αττική χωρίς διόδια ακόμα.


Για την προμήθεια των πομποδεκτών, οι ιθαγενείς αρκεί να καταθέσουν κάποια χαρτιά στα ΚΕΠ, όπου θα τους υποδέχονται για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους υπάλληλοι της εταιρείας. Μεταξύ των εγγράφων, μας ζητάνε να προσκομίσουμε κι ένα εκκαθαριστικό της εφορίας, στη Νέα Οδός ΑΕ παρακαλώ, έτσι για να έχουν μια εικόνα και της οικονομικής μας κατάστασης, μπορεί να τους χρειαστεί στο άμεσο μέλλον -θεωρούν- για αγωγές, κατασχέσεις και όλα αυτά τα ωραία που σχεδιάζουν για τους ιθαγενείς της νεοαποικίας.


Όμως, οι ιθαγενείς τους έχουν πάρει από την αρχή χαμπάρι και δεν ξεγελιούνται από τις ψεύτικες χάντρες και τα καθρεφτάκια τους.


Όλος ο κόσμος φωνάζει:


ΦΥΓΕΤΕ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΑΣ !


ΟΥΤΕ ΕΥΡΩ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΠΛΟΚΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ


ΕΙΣΤΕ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΟΙ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΠΟΥ ΨΗΦΙΣΑΝ ΤΗΝ ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΟΥ ΣΚΑΝΔΑΛΟΥ ΤΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΜΑΣ ΔΡΟΜΩΝ


Ο ανένδοτος αγώνας συνεχίζεται μέχρι να φύγουν...

...όταν η αδικία γίνεται νόμος η αντίσταση είναι καθήκον


Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου από ΕΔΩ

Δελτίο Τύπου της 10/2/14











ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 10/02/2014

Η Βία κατά των πολιτών της Β.Α. Αττικής, αλλά και όσων χρησιμοποιούν το εθνικό οδικό δίκτυο, ξεκίνησε από το 2009, όταν αποκλειστήκαμε από οκτώ σταθμούς διοδίων και οι εθνικοί μας δρόμοι γέμισαν πολλαπλά και πανάκριβα διόδια.

Η Βία και τα επεισόδια συμβαίνουν καθημερινά στους παράπλευρους δρόμους, όπου ταλαιπωρούνται, κινδυνεύουν, αλλά και τραυματίζονται ή σκοτώνονται άνθρωποι.

Η Βία ασκείται καθημερινά από τα γκισέ και τις μπάρες στους σταθμούς διοδίων, που ληστεύουν ό,τι απομένει από το εισόδημα του κόσμου για να αυξάνουν τα υπερκέρδη τους οι μεγαλοεργολάβοι και το διαπλεκόμενο πολιτικό σύστημα.

Ο κόσμος φωνάζει πλέον:

δεν πάει άλλο, ως εδώ! - ΦΥΓΕΤΕ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΑΣ !

Το χθεσινό αυθόρμητο ξέσπασμα του κόσμου είναι η δικαιολογημένη αγανάκτηση που συσσωρεύεται πέντε χρόνια τώρα.

Δεν είναι βία ένα καμένο πλαστικό κουβούκλιο στη Μαλακάσα.

Βία είναι η καθημερινή καταλήστευση του κόσμου από τα διόδια της απάτης.

Βία είναι η νεοφιλελεύθερη λαίλαπα που πλημμύρισε τη χώρα, με ανέργους, με φτωχούς, με ανθρώπους που κινδυνεύουν να χάσουν τα σπίτια τους και την αξιοπρέπειά τους.

Βία είναι οι καθημερινές αυτοκτονίες συνανθρώπων μας.

Βία είναι οι απολύσεις.

Βία είναι η διάλυση της δημόσιας υγείας και παιδείας.

Βία είναι το ξεπούλημα της χώρας.

Κι ο κόσμος δεν θέλει άλλη βία, όπως δε θέλει να του καταστρέφουν τη ζωή οι ολιγάρχες και το διεφθαρμένο πολιτικό προσωπικό.


Οι χάντρες και τα καθρεφτάκια -εκπτωτικές κάρτες/ειδικές ρυθμίσεις/χιλιομετροχρεώσεις- δεν μας ξεγελούν, άλλωστε μπήκαμε στον πέμπτο χρόνο αποκλεισμού του Δήμου μας.

Σ΄ ένα Δήμο όπου όλοι οι δημότες είναι οργισμένοι και δεν αντέχουν άλλο, όπου το Δημοτικό Συμβούλιο ομόφωνα έχει αποφασίσει την κατάργηση των διοδίων.

Σ΄ ένα Δήμο ο οποίος έχει κηρυχθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και καλεί σε ανένδοτο αγώνα μέχρι την απελευθέρωση.

Aπαιτούμε να σταματήσει το σκάνδαλο των συμβάσεων παραχώρησης.


Zητάμε να συνεχιστούν τα έργα στους αυτοκινητόδρομους με δημόσιο και κοινωνικό έλεγχο, σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες της κοινωνίας.

Συνεχίζουμε το δίκαιο αγώνα μας για δρόμους ελεύθερους χωρίς διόδια.


Όταν οι κυβερνήσεις δε θέλουν ή δεν μπορούν, η κοινωνία το δίκιο της το υπερασπίζεται και το κερδίζει.

Η’ ΕΜΕΙΣ Η’ ΑΥΤΟΙ !

Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου από ΕΔΩ

Τους πληρώναμε για να κάθονται

Τους πληρώναμε για να κάθονται !!!


Τα στοιχεία διαψεύδουν τον ισχυρισμό ότι τα έργα σταμάτησαν γιατί οι εργολάβοι «δεν έβγαιναν». Μόνο από τις αρχές του 2011 ώς τον περασμένο Οκτώβριο τα έσοδα από διόδια ξεπέρασαν τα 750 εκατ. ευρώ, όταν στο ίδιο διάστημα τα εργοτάξια είχαν νεκρώσει!


Σχεδόν 1,4 δισ. ευρώ έχουν ήδη εισπράξει οι «εθνικοί» εργολάβοι μόνον από τα διόδια, αλλά τα θεώρησαν… λίγα και σταμάτησαν τα έργα γιατί «δεν έβγαιναν». Εχει ενδιαφέρον ότι από τις αρχές του 2011 ώς τον περασμένο Οκτώβριο τα έσοδα ξεπέρασαν τα 750 εκατ. ευρώ, όταν στο ίδιο διάστημα τα εργοτάξια είχαν νεκρώσει! Οσο για την πολυδιαφημισμένη από την κυβέρνηση επανεκκίνηση των έργων, που ώς τώρα προχωρά με αργούς ρυθμούς, συνοδεύτηκε από τσουχτερές αυξήσεις τιμών που έφτασαν έως και το 60%, αλλά και από νέους σταθμούς διοδίων. Τα στοιχεία, που καλύπτουν το διάστημα από την άνοιξη του 2008, οπότε τα διόδια πέρασαν στη διαχείριση των εργολάβων, δείχνουν ότι η μείωση των εσόδων δεν ήταν δραματική τις χρονιές της κρίσης, καταρρίπτοντας το βασικό επιχείρημα που προέβαλαν οι τράπεζες για να σταματήσουν τη χορήγηση δανείων προς τους κατασκευαστές, παρά τις δεσμεύσεις που είχαν αναλάβει. Το ίδιο επιχείρημα αξιοποίησαν στο έπακρο οι εργολάβοι για να πιέσουν την κυβέρνηση και να εξασφαλίσουν πρόσθετους πόρους, που φτάνουν τα 2,9 δισ. ευρώ! Ενα μεγάλο μέρος από αυτά τα κονδύλια προήλθε από το ΕΣΠΑ, με… κούρεμα άλλων έργων, κυρίως της περιφέρειας, αλλά και της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά. Ο πακτωλός των εσόδων από τα διόδια πιστοποιείται από απάντηση του αρμόδιου υπουργού Μιχ. Χρυσοχοΐδη σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Ν. Νικολόπουλου. Εχει ενδιαφέρον ότι οι εισπράξεις είναι σημαντικές στην Αθηνών-Πατρών και στην Αθηνών-Λαμίας, όπου τα έργα προχωρούν με ρυθμούς χελώνας.



Εως το 2041


Με συνολικό προϋπολογισμό 7 δισ. ευρώ για τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, οι εργολάβοι έχουν ώς σήμερα εισπράξει πάνω από 1,5 δισ. «ζεστό χρήμα» από τα διόδια, ενώ θα συνεχίσουν να χαρατσώνουν τους οδηγούς ώς το 2041, αφού η διάρκεια των συμβάσεων επεκτάθηκε από τα 30 στα 33 χρόνια. Πριν από τη διακοπή των έργων είχαν επίσης πάρει με βάση τις αρχικές συμβάσεις του 2007 και σημαντικό μέρος της δημόσιας συμμετοχής, παρόλο που τα έργα ήταν εκτός χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης. Από πρόσφατα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών προκύπτουν τα εξής:


* ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ. Από το σύνολο των 607,6 εκατ. ευρώ της συμβολής του Δημοσίου είχαν ήδη καταβληθεί τα 242 εκατ. ενώ τα έργα έχουν υλοποιηθεί μόλις κατά 29%.


* ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ. Εχει ενδιαφέρον ότι το κόστος των κατασκευασμένων έργων ανέρχεται στα 354,2 εκατ. ευρώ, ενώ η κοινοπραξία έχει εισπράξει 220,5 εκατ. από το δημόσιο, εκτός από τα 441 εκατ. από τα διόδια. Εχει υλοποιήσει μόλις το 31% των έργων.


* ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ. Στο συγκεκριμένο έργο έχει δοθεί από το 2009 πρόσθετο κονδύλι 169 εκατ. ευρώ ανεβάζοντας τη συνολική κρατική ενίσχυση στα 296,4 εκατ. ευρώ. Λόγω της ιδιομορφίας των έργων που αφορά τις σήραγγες των Τεμπών, οι εργασίες δεν σταμάτησαν όλα αυτά τα χρόνια. Προχωρούσαν με αργούς ρυθμούς και σήμερα έχουν ξεπεράσει το 70%.



Πηγή:

http://www.efsyn.gr/?p=172483

Τμήμα Αναρτήσεων

ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Κυριακή, 20 Απριλίου 2014

Απέφυγε τα διόδια και… τράκαρε!

Με προβλήματα πραγματοποιήθηκε για αρκετή ώρα το Μ. Σάββατο η κυκλοφορία των οχημάτων στον κόμβο του Νησελίου στην Π.Ε.Ο. και συγκεκριμένα στο σημείο όπου ενώνεται ο δρόμος με την Εγνατία Οδό.

Αιτία… σοβαρό τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε στις 9.45 το πρωί. Οδηγός νταλίκας έχασε τον έλεγχο του οχήματός του λόγω ολισθηρότητας του οδοστρώματος, με αποτέλεσμα αυτό να χτυπήσει στις προστατευτικές μπάρες και να ακινητοποιηθεί. Δεν υπήρξε κάποιος τραυματισμός, παρά μόνο υλικές ζημιές στο φορτηγό.

Με αφορμή αυτό το γεγονός, αρκετοί ανέφεραν πως η ύπαρξη διοδίων στο Αιγίνιο Πιερίας αναγκάζει αρκετούς οδηγούς νταλίκας να επιλέγουν την Π.Ε.Ο. για τις μετακινήσεις τους.


Πηγή:
http://www.zougla.gr/greece/article/apefige-ta-diodia-ke-trakare

Σήραγγα ναι, διόδια όχι

Η προοπτική κατασκευής υποθαλάσσιας ζεύξης Λευκάδας και Αιτωλοακαρνανίας με σύμβαση παραχώρησης δημιουργεί και την πιθανότητα «εισιτηρίου», κάτι που προκαλεί αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία αφού θα καθιστά το πέρασμα ακριβό σπορ

Οταν στις αρχές του 1980 οι Λευκαδίτες αναζητούσαν καλύτερες και μονιμότερες λύσεις για τη σύνδεση του όμορφου νησιού τους με την απέναντι στεριά, που δεν απέχει παρά μόνο λίγα μέτρα, δεν μπορούσαν να φανταστούν ότι κάποτε θα υπήρχε περίπτωση να πληρώνουν και… διόδια για να φτάσουν στο σπίτι τους.

Μέσα στον Μάιο, το υπουργείο Υποδομών προτίθεται να προχωρήσει σε διαγωνισμό για την κατασκευή και εκμετάλλευση της υποθαλάσσιας ζεύξης του νησιού, έργο που θεωρείται ζωτικό για την ανάπτυξη της περιοχής, είναι αποδεκτό από την τοπική κοινωνία, αλλά έχει και ένα ευαίσθητο σημείο, τη σύμβαση παραχώρησης. Το μοντέλο κατασκευής από ιδιώτες δεν αποκλείει τη θέσπιση διοδίων από τον κατασκευαστή, ώστε να είναι ανταποδοτικό το έργο -κι αυτό προκαλεί αντιδράσεις.

«Τεράστιες συνέπειες»

Ηδη, το Δημοτικό Συμβούλιο Λευκάδας δηλώνει ότι συμφωνεί μεν με το έργο της υποθαλάσσιας σύνδεσης, το οποίο άλλωστε έχει αποφασιστεί από παλαιότερα νομαρχιακά συμβούλια ήδη από τις αρχές του 2000 και προβλέπεται από τον Γενικό Πολεοδομικό Σχεδιασμό, ζητάει όμως «να μην επιβληθούν διόδια για την υποθαλάσσια ζεύξη, γιατί θα έχει τεράστιες συνέπειες στην οικονομία της Λευκάδας και στη λειτουργία της γειτονικής περιοχής της Αιτωλοακαρνανίας».

Ενα τμήμα του πληθυσμού γειτονικών χωριών (Αγ. Νικόλαος, Πλαγιά κ.ά.), από την πλευρά της Αιτωλοακαρνανίας, στην ουσία αποτελεί μέρος του πληθυσμού της Λευκάδας, αφού εκεί πηγαίνει τα παιδιά του στο σχολείο, εκεί εργάζεται, εκεί ψωνίζει. Με τα διόδια, η Λευκάδα κινδυνεύει να χάσει όλη αυτήν την κίνηση περίπου 2.000 ανθρώπων σε καθημερινή βάση, οι οποίοι θα αναζητήσουν σταδιακά άλλες περιοχές, για να καλύψουν τις ανάγκες τους.

Η Λευκάδα συγκεντρώνει επίσης μεγάλο αριθμό επισκεπτών σε καθημερινή βάση από τις γύρω περιοχές (Βόνιτσα, Πρέβεζα, Πάλαιρος, Μύτικας κ.ά.), ιδιαίτερα το καλοκαίρι, που αναζητούν υπηρεσίες εστίασης ή ψυχαγωγία. Το κύριο πρόβλημα, συνεπώς, με τα διόδια είναι ότι πλήττουν την καθημερινότητα του νησιού, το οποίο αποτελεί πόλο έλξης ευρείας περιοχής της Δυτικής Ελλάδας.


Περισσότερα:
http://www.efsyn.gr/?p=191163

Σάββατο, 19 Απριλίου 2014

Έρχονται τα διόδια με το χιλιόμετρο –που θα εγκατασταθούν και τι θα πάθεις αν δεν τα πληρώσεις

Ξέρετε τι θα πάθει όποιος δεν πληρώνει τα διόδια; Θα τον κυνηγάνε όλες οι υπηρεσίες του δημοσίου (τροχαία, εφορία κλπ) και όταν του πάρουν τα λεφτά από τα πρόστιμα, θα τα αποδίδουν στους παραχωρησιούχους, δηλαδή στους κατασκευαστές. Έρχονται επίσης τα διόδια με τον χιλιόμετρο. Θέλετε να μάθετε που θα εγκατασταθούν; Δείτε τη σχετική απόφαση που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ… Μεγάλη Πέμπτη.

Καλό είναι πληροφορηθείτε πώς θα πληρώνετε όταν θα μπει το σύστημα με το χιλιόμετρο, σας δίνουμε όμως και τους πίνακες του «τώρα» που θα σας φανούν πολύ πιο χρήσιμοι δεδομένου ότι θα τους βρείτε μπροστά σας (και θα τους πληρώσετε).

Τις αλλαγές που έρχονται, περιγράφει υπουργική απόφαση που συνυπογράφουν ο υπουργός Οικονομικών Γιάννης Στουρνάρας και ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης. Η απόφαση αναφέρει: Αποφασίζουμε την υποχρέωση εγκατάστασης ολοκληρωμένου αναλογικού συστήματος διοδίων στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους αυτής άξονες: (α) Α/Κ Σιάτιστας έως το Μεθοριακό Σταθμό Κρυσταλλοπηγής, (β) Α/Κ Λαγκαδά/Σερρών έως το Μεθοριακό Σταθμό Προμαχώνα, (γ) Α/Κ Χαλάστρας έως τον Μεθοριακό Σταθμό Ευζώνων, Ώστε να εξασφαλίζεται η χρέωση των χρηστών ανάλογα με τη διανυόμενη απόσταση. Μετά τη σύναψη της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, το Ελληνικό Δημόσιο από 1ης Ιανουαρίου 2017, στην περίπτωση που λάβει χώρα παράνομη μη καταβολή διοδίου τέλους, θα στρέφεται κατά του χρήστη που παράνομα δεν καταβάλει το διόδιο και θα αποδίδει μετά την είσπραξη του σχετικού προστίμου το αντίτιμο του παρανόμως μη καταβληθέντος διοδίου στον παραχωρησιούχο. Μέχρι τη θέση σε λειτουργία του παραπάνω συστήματος, η καταβολή διοδίων τελών σε υφιστάμενους, κατά την έκδοση της παρούσας, σταθμούς διοδίων θα γίνεται με βάση το ισχύον σύστημα χρέωσης.


Πηγή:
http://www.fpress.gr/aytokinhto/item/15061-erhontai-ta-diodia-me-to-hiliometro-%E2%80%93poy-tha-egkatastathoyn-kai-ti-tha-patheis-an-den-ta-pliroseis

Διόδια δεν πληρώσαμε!

Διόδια δεν πληρώσαμε, πήγαμε από τον παλιό δρόμο και από παράδρομους! Αυτή ήταν η απάντηση στο ερώτημα πόσο κόστισαν τα διόδια για τη διαδρομή από την Κατερίνη μέχρι τη Λαμία. Βέβαια, αν
και για την κατασκευή των σύγχρονων και ασφαλών ελληνικών δρόμων πλήρωσε αδρά ο ελληνικός λαός και θα πληρώνει για πολλές δεκαετίες ακόμη δάνεια, τόκους και πανωτόκια, στη συντριπτική του πλειοψηφία δεν έχει τη δυνατότητα να τους χρησιμοποιήσει.

Οι λόγοι γνωστοί. Η αφαίμαξη του εισοδήματος, το υψηλό κόστος φορολογίας, ασφάλειας, αλλά και συντήρησης ενός αυτοκινήτου, η πολύ υψηλή τιμή της βενζίνης και το υψηλότατο κόστος των ιδιωτικών διοδίων, ως επιστέγασμα όλων αυτών!

Οι παλιοί δρόμοι, που πάρα πολλοί οδηγοί σήμερα αναγκάζονται να τους περνούν, ήταν καινούργιοι πριν πενήντα η και εξήντα χρόνια. Δρόμοι κατά κανόνα στενοί και ασυντήρητοι. Δρόμοι που κατασκευάστηκαν, για να δέχονται ένα μικρό αριθμό αυτοκινήτων, γιατί πράγματι ήταν λιγοστά τα οχήματα εκείνη την εποχή.

Ο βαθμός επικινδυνότητας των παλιών αυτών δρόμων γίνεται ακόμη μεγαλύτερος τώρα, μέσα στις γιορτές, αφού αυτές τις μέρες ο αριθμός των αυτοκινήτων που κυκλοφορεί, σε σχέση με άλλες περιόδους, αυξάνει πολύ περισσότερο.

Και βέβαια, κάποιοι από τους οδηγούς, που βρίσκουν τρόπους να μην πληρώνουν διόδια, καυχώνται γι' αυτό. Αισθάνονται ότι τους ξεφεύγουν, ότι βρήκαν τη λύση του προβλήματος, λες και η λύση βρίσκεται πενήντα χρόνια πίσω!

Οι περισσότεροι όμως από αυτούς που αναγκαστικά επιλέγουν τους παλιούς δρόμους, καθώς και τους παράδρομους, αγανακτούν. Αγανακτούν, γιατί εκθέτουν τη ζωή τους χωρίς λόγο σε υψηλό κίνδυνο, μιας και υπάρχει συνεχής η απειλή ενός ατυχήματος. Και δεν είναι λίγα τα ατυχήματα, που έχουν καταγραφεί σε τέτοιους δρόμους, που φυσικά από ανάγκη και μόνον επιλέγονται.


Κι αγανακτούν όχι μόνο για την επικινδυνότητα των δρόμων, που αναγκάζονται να περάσουν, αλλά και γιατί αυτοί οι δρόμοι ανήκουν στον ελληνικό λαό και δεν μπορεί να ανήκουν σε καμιά ιδιωτική εταιρία! Αγανακτεί με τις κυβερνήσεις και τους βουλευτές, που τις στηρίζουν, που παραχώρησαν, εκχώρησαν, ή δώρισαν αυτούς τους δρόμους σε ιδιώτες, οι οποίοι είναι και υπόλογοι στον ελληνικό λαό.

Άσχετα με τα όποια… «επιχειρήματα» επιστρατεύει η κυβερνητική προπαγάνδα, για να μας πείσει ότι και οι ιδιωτικοί δρόμοι είναι για το συμφέρον μας, αυτό ποτέ δεν πρόκειται να περάσει στη συνείδηση του λαού. Όπως ποτέ δεν πρόκειται να μας πείσουν και για την… «αναγκαιότητα» των διοδίων!

Εννοείται ότι δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί λύση η μεταφορά των διοδίων από ένα σημείο σε κάποιο άλλο, όπως κάποιοι πονηρά προτείνουν. Ούτε θα αποτελούσε λύση η κατάργηση μόνο μερικών.

Και βέβαια ας μην έχουμε την αφέλεια να περιμένουμε ότι θα λύσουν το πρόβλημα των ιδιωτικών δρόμων και των διοδίων, αυτοί που το δημιούργησαν.

Το πρόβλημα θα λυθεί μόνο με τον κοινό αγώνα όλων μας. Και το αίτημα για την κατάργηση όλων των διοδίων παραμένει ως έχει στο ακέραιο. 

ΥΓ. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα παλιού δρόμου, δρόμου της δεκαετίας του 50 και 60, που αποτελούσε τότε μέρος της εθνικής οδού Αθήνας - Θεσσαλονίκης, είναι ο δρόμος του Αιγινίου. Από τη στιγμή που λειτούργησαν τα διόδια του Αιγινίου, τα δεύτερα για τη διαδρομή Κατερίνης – Θεσσαλονίκης, ο παλιός αυτός δρόμος, που παρουσιάζει μεγάλη επικινδυνότητα σε πολλά του σημεία, επιβαρύνεται καθημερινά από έναν τεράστιο όγκο οχημάτων, (γεωργικά μηχανήματα, νταλίκες, καθώς και πολλά ιδιωτικά αυτοκίνητα). Η επικινδυνότητα αυτού του δρόμου τεράστια. Το ότι συνέβη μόνο ένα θανατηφόρο ατύχημα τελευταία σ’ αυτό το δρόμο, μόνο ως θαύμα θα μπορούσε να εκληφθεί!


Πηγή:
http://www.imerisia-ver.gr/index.php/component/k2/item/7530-diodia-den-plirosame.html
οι υπογραμμίσεις εκ μέρους του μπλογκ

Πληρώνεις διόδια για τους… δρόμους των άλλων

Με τον παραλογισμό των ελληνικών διοδίων θα έρθουν πάλι αντιμέτωποι οι εκδρομείς του Πάσχα που θα πληρώσουν είτε για δρόμους που δεν έχουν φτιαχτεί είτε για δρόμους που κατασκευάζονται σε άλλα σημεία της χώρας για να καλύψουν τις ανάγκες άλλων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην διαδρομή Αθήνα – Λαμία υπάρχουν τέσσερις μετωπικοί σταθμοί διοδίων όμως κανένας απο αυτούς δεν χρηματοδοτεί, ουσιαστικά, έργα στο συγκεκριμένο τμήμα. Με απλά λόγια, όσοι χρησιμοποιούν το τμήμα αυτό, με τα χρήματα που δίνουν στα διόδια, χρηματοδοτούν την κατασκευή της Ιονίας Οδού (Αντίρριο-Ιωάννινα) και την κατασκευή του «κουτσού» Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, στον οποίο, μετά τη τελική συμφωνία για τους αυτοκινητοδρόμους, θα γίνουν μόνο τα εύκολα πεδινά τμήματα από την Ξυνιάδα έως τα Τρίκαλα.

Με τον τρόπο αυτό, καταστρατηγείται και η βασική ευρωπαϊκή αρχή για τα διόδια, σύμφωνα με την οποία οι οδηγοί πληρώνουν για τις εργασίες κατασκευής και συντήρησης του δρόμου τον οποίο χρησιμοποιούν και οι δρόμοι δεν επιβαρύνουν φορολογούμενους που δεν θα τους χρησιμοποιήσουν, ενδεχομένως και ποτέ. Άλλωστε αυτό, υπήρξε και βασικό επιχείρημα της Πολιτείας όταν αποφάσισε να προωθήσει τις συμβάσεις παραχώρησης σε ιδιώτες κατασκευαστές.

Στα άλλα διόδια, τα χρήματα των οδηγών καταλήγουν ως εξής: Από την Ελευσίνα έως την Πάτρα, για το κόστος κατασκευής της Ολυμπίας Οδού. Από την Κόρινθο έως τη Καλαμάτα για το κόστος κατασκευής του άξονα Μορέα και ειδικώς των τελευταίων του τμημάτων (Λεύκτρο-Σπάρτη και περιφερειακή Καλαμάτας) ενώ από την Πελασγία έως την Εγνατία για τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου κι όχι για την κατασκευή κάποιου νέου τμήματος. Τα νέα τμήματα στο κομμάτι αυτό, δηλαδή η διέλευση Τεμπών και το τμήμα Ευαγγελισμός – Σκοτίνα, κατασκευάζονται ως δημόσια έργα, με χρήματα δηλαδή από τον κρατικό κορβανά και το ΕΣΠΑ.

Στην Εγνατία, τα διόδια καταλήγουν για τη συντήρηση της οδού. Πάντως εκεί μέχρι το 2016, οι σταθμοί θα παραμείνουν ως έχουν. Μετά, θα αυξηθούν σε τουλάχιστον 15 ενώ αναμένεται και αύξηση της τιμής του καθώς αναμένεται και η ιδιωτικοποίηση της οδού.


Πηγή:

Τρίτη, 15 Απριλίου 2014

Δώρο στους εργολάβους η Εγνατία

ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ, ΜΕ ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ, ΘΑ ΕΙΣΠΡΑΤΤΟΥΝ ΑΝΩ ΤΟΥ 1,5 ΔΙΣ. ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Δώρο στους ιδιώτες εργολάβους οι εισπράξεις διοδίων άνω των 1,5 δισ. ευρώ, με μηδενική επένδυση, συνεπάγεται η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού και των κάθετων αξόνων της, καθώς ο βόρειος αυτοκινητόδρομος της χώρας είναι ήδη κατασκευασμένος με δημόσιο χρήμα σε συνολικό μήκος άνω των 700 χιλιομέτρων, από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους του Εβρου.

Αυτό καταγγέλλει με ανακοίνωσή του ο σύλλογος εργαζομένων της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.» (ΣΕΤΕΟ), επισημαίνοντας παράλληλα ότι η επικείμενη ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητοδρόμου θα σημάνει αυτομάτως διπλασιασμό των σημερινών τιμών των διοδίων, ώστε να διαμορφωθούν τουλάχιστον στα επίπεδα χρεώσεων που ισχύουν για τα ημιτελή οδικά έργα με συμβάσεις παραχώρησης, ενώ θα δημιουργηθεί νέο πυκνό εισπρακτικό δίκτυο σταθμών διοδίων σε όλο το μήκος του οδικού άξονα.

Ο ΣΕΤΕΟ, που έχει ήδη καταθέσει προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας, καθώς και αναφορά-καταγγελία στις αρμόδιες επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ενωσης, εντείνει τις αντιδράσεις του, με αφορμή τις πληροφορίες που αναφέρουν ότι εντός του δεύτερου τριμήνου του 2014, το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει στην προκήρυξη της 1ης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την πολυετή (τουλάχιστον 30 χρόνια) παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των 3 σημαντικότερων κάθετων αξόνων της σε ιδιώτες.

Εξι «μαύρες τρύπες»
«Πιστεύουμε ακράδαντα ότι αυτή η παραχώρηση δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το Ελληνικό Δημόσιο, ακόμα και με στενά οικονομικούς όρους, ούτε για τους χρήστες της οδού και την ελληνική κοινωνία γενικότερα», τονίζει ο σύλλογος και παραθέτει έξι σημαντικές επιπτώσεις οι οποίες είναι:
1 Οι σταθμοί διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού πρόκειται να πολλαπλασιαστούν ραγδαία και να φτάσουν τους 15, από 7 που είναι σήμερα.
2 Το αντίτιμο πρόκειται να φτάσει στο ύψος που προβλέπεται για τους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δηλαδή να υπερδιπλασιαστεί!
3 Εγκατάσταση 6 νέων σταθμών διοδίων και στους προς παραχώρηση 3 κυριότερους κάθετους άξονες που συνδέουν την χώρα μας με τα Βαλκάνια (Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Χαλάστρα-Εύζωνοι). Γεγονός που πέρα από την επιβάρυνση των χρηστών της οδού, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει στην αξίωση επιστροφής σημαντικού μέρους των κοινοτικών κονδυλίων που διατέθηκαν για την κατασκευή των έργων, καθώς αυτά χρηματοδοτήθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία, με την παραδοχή ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια!
Μετακύλιση του ομολογιακού δανείου της Τράπεζας Πειραιώς στον παραχωρησιούχο, με πολύ πιθανή όμως την πριμοδότηση της τράπεζας με μεγαλύτερα επιτόκια και εγγυήσεις, προκειμένου να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣτΕ κατά της παραχώρησης. Η προσφυγή έχει σαφή νομικά ερείσματα, καθώς οι εισπράξεις των υπό παραχώρηση διοδίων είναι υποθηκευμένες για το συγκεκριμένο ομολογιακό δάνειο και αυτό δημιουργεί νομικά εμπόδια. Σχετικά σημειώνεται ότι οι δανειακές υποχρεώσεις της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έχουν απομειωθεί κατά πολύ (κάτω από 190 εκατ. ευρώ), περιοριζόμενες πλέον αποκλειστικά στο ομολογιακό δάνειο με την Τράπεζα Πειραιώς, το οποίο έχει συναφθεί με καλούς όρους για το ελληνικό Δημόσιο και αποπληρώνεται από τα υφιστάμενα διόδια. Αυτό το γεγονός επιτρέπει στην εταιρεία «Εγνατία Οδός Α.Ε.» να το εξοφλήσει με άνεση εντός της επόμενης δεκαετίας, πολύ πιθανόν και νωρίτερα, καλύπτοντας συγχρόνως το υψηλών απαιτήσεων κόστος συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου.
5 Μηδενική επένδυση από τον ιδιώτη, καθώς μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κατασκευαστικά έργο (σε ό,τι αφορά την Εγνατία, ενώ και οι κάθετοι άξονες κατασκευάζονται και πρόκειται να ολοκληρωθούν ως δημόσια έργα), στο οποίο εκ της φύσεώς του ελάχιστες επενδύσεις μπορούν να γίνουν, κατά συνέπεια ούτε νέες θέσεις θα δημιουργηθούν, ενώ σε ό,τι αφορά τη λειτουργία της εταιρείας «Εγνατία Οδός Α.Ε.», αυτή γίνεται ήδη αξιόπιστα και με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.
6 Εγκατάλειψη και απαξίωση του πάγιου, καθώς ο ιδιώτης «επενδυτής» θα λειτουργήσει με κύριο γνώμονα το κέρδος, δεν θα ενδιαφερθεί για τη διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε καλή κατάσταση σε βάθος χρόνου, ενώ σε ό,τι αφορά τα εναλλακτικά οδικά δίκτυα, είναι προφανές ότι θα τα θεωρήσει ανταγωνιστικά, με αποτέλεσμα να εγκαταλειφθούν στην τύχη τους, χωρίς ούτε τη στοιχειώδη συντήρησή τους.
Χωρίς όφελος
Με αυτά τα δεδομένα οι εργαζόμενοι διερωτώνται πραγματικά ποια θα είναι τα οφέλη της παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, ενός αυτοκινητοδρόμου με τεράστια γεωπολιτική και εθνική σημασία, ιδιαίτερα μάλιστα στη σημερινή δυσμενή οικονομική συγκυρία. Οι ίδιοι υπογραμμίζουν ότι αντιτάσσονται στην παραχώρηση ενός σημαντικού περιουσιακού στοιχείου του ελληνικού λαού, με κάθε νόμιμο συνδικαλιστικό και νομικό μέσο.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=425809

Την "πρώτη ιδιωτική επένδυση" με λεφτά του Δημοσίου παρουσίασε ο Μ. Χρυσοχοΐδης

Με την επανέναρξη των εργασιών στους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, αφού πρώτα το Δημόσιο ανέλαβε όλα τα ρίσκα των εργολάβων πληρώνοντας και με το παραπάνω (τουλάχιστον 2 δισ. μέχρι το 2015), βοηθεία της νεοφιλελεύθερης Κομισιόν, με μειωμένο δραστικά το φυσικό αντικείμενο και την καταβολή παράλογα ακριβών διοδίων από τους πολίτες, ο υπουργός Υποδομών επιχειρεί να συντηρήσει το κυβερνητικό success story.

Χθες ο Μ. Χρυσοχοΐδης, σε συνέντευξη Τύπου, έσπευσε να μιλήσει για "την πρώτη μεγάλη επένδυση που ξεκίνησε μετά την κρίση από ιδιώτες με την υποστήριξη του Δημοσίου", όταν από τα στοιχεία που έδωσαν υπηρεσιακοί παράγοντες προκύπτει ότι το Δημόσιο, από τον περασμένο Δεκέμβριο, οπότε αναθεωρήθηκαν οι τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης, έχει καταβάλει κοντά στα 900 εκατ. ευρώ, είτε ως χρηματοδοτική συμβολή είτε ως αποζημίωση κατασκευαστών και παραχωρησιούχων.


Σύμβουλος του υπουργού ανέλαβε να παρουσιάσει τα εν εξελίξει έργα, "τα οποία δεν φαίνονται", σε 16 εργοτάξια, τα οποία συνδέονται με την κατασκευή 17 σηράγγων, 33 γεφυρών και 8 Cut and Cover, συν τα έργα οδοποιίας σε μήκος 250 χλμ. Επιπλέον από την κατάρρευση της κυκλοφορίας πριν από την αναθεώρηση των συμβάσεων, άρα και των εσόδων από τα διόδια, αίφνης το πρώτο τρίμηνο το 2014 διαπιστώνεται όχι μόνο σταθεροποίηση, αλλά και αυξητική τάση.

Κατά τα στοιχεία που δόθηκαν, στον άξονα Μαλιακός - Κλειδί έχε υλοποιηθεί το αντικείμενο της σύμβασης σε ποσοστό 76,80%. Το Δημόσιο έχει καταβάλει 205 εκατ. ευρώ ως χρηματοδοτική συμβολή, 34 εκατ. ευρώ αποζημίωση στον κατασκευαστή και άλλα 8 στον παραχωρησιούχο. Στην Ολυμπία Οδό, Κόρινθος - Πάτρα, αφού αφαιρέθηκαν από τη σύμβαση περίπου διπλάσια χλμ. από αυτά που κατασκευάζονται (το κομμάτι Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα), έχει υλοποιηθεί το 48,12%. Δόθηκαν 140 εκατ. ευρώ ως πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή, 70 εκατ. ευρώ αποζημίωση στον κατασκευαστή και 32 εκατ. ευρώ στον παραχωρησιούχο.

Στην Ιόνιο Οδό / Μεταμόρφωση - Σκάρφεια το ποσοστό υλοποίησης είναι 30,25%. Πληρώθηκαν: 114 εκατ. ευρώ συμβολή Δημοσίου και 58,5 αποζημίωση κατασκευαστή. Στον "τυφλό" οδικό άξονα κεντρικής Ελλάδας, καθώς από την αρχική σύμβαση έχει μείνει το τμήμα Ξυνιάδα - Δομοκός - Τρίκαλα, το ποσοστό υλοποίησης είναι 26,27%. Δόθηκαν 171 εκατ. ευρώ ως χρηματοδοτική συμβολή και 74 εκατ. ευρώ αποζημιώσεις.

Δεν απέκλεισε εκμετάλλευση από την Ολυμπία Οδό

Ο υπουργός ανακοίνωσε την "άμεση" δημοπράτηση του τμήματος Πάτρα - Πύργος, μήκους 75 χλμ., και την κατασκευή του ως δημόσιου έργου, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 340 εκατ. ευρώ, ενώ δεν απέκλεισε την εκμετάλλευσή του από την Ολυμπία Οδό. Τα 30 χλμ. Καλό Νερό -Τσακώνα θα δημοπρατηθούν "μετά την ολοκλήρωση των 'υπολειπομένων μελετών'", παρ' ότι περιλαμβάνονταν στη σύμβαση του 2007. Παρομοίως για το ενδιάμεσο τμήμα Πύργος - Καλό νερό 65 χλμ., που, όπως αναφέρθηκε, θα μελετηθεί και ίσως μπορεί να μην γίνει αυτοκινητόδρομος, καθώς δεν δικαιολογείται από τα κυκλοφοριακά στοιχεία.

Όσον αφορά την 5η σύμβαση παραχώρησης Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, όπου η Ευρωπαϊκή Τράπεζα ζητάει συμπληρωματικές εγγυήσεις από το Δημόσιο, ο υπουργός, εκνευρισμένος, επιχείρησε να κλείσει άρον - άρον το θέμα λέγοντας πως δεν τίθεται θέμα αποζημιώσεων και η διαιτησία θα κρίνει τις προσφυγές.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/2311146/tin-proti-idiotiki-ependusi-me-lefta-tou-dimosiou-parousiase-o-m-xrusoxoidis

Δευτέρα, 14 Απριλίου 2014

Αποκάλυψη: Ο Υπουργός Υποδομών, κος. Χρυσοχοΐδης, προσέλαβε για σύμβουλό του δικηγόρο που αναλαμβάνει υποθέσεις κατά του δημοσίου, για λογαριασμό των μεγαλων εργολάβων!

Είναι ορισμένες φορές που αδυνατείς να περιγράψεις την πραγματικότητα στην Ελληνική δημοκρατία του 2014. Όσα και αν έχεις δει, όσο και αν πιστεύεις ότι βρίσκεσαι στον πάτο, ξάφνου ανοίγει μία καταπακτή που σε πετάει ακόμα βαθύτερα. Σήμερα λοιπόν, θα μιλήσουμε λίγο, διότι τα ντοκουμέντα μιλούν από μόνα τους. Δίνοντας απαντήσεις και σε ερωτήματα τύπου: Πόσο ξεχωριστός μπορεί να είναι ο κύριος Χρυσοχοΐδης για να επιβιώνει με διαφορετικές κυβερνήσεις, ποιός κυβερνά αυτόν τον τόπο κλπ.

Ο κύριος Χρυσοχοΐδης λοιπόν, που αποκαλεί “ψεκασμένους” όσους τον κατακεραυνώνουν στην βουλή και όπως θα διαβάσετε, έχει απόλυτο δίκιο…

Ο υπουργός κύριος Χρυσοχοΐδης λοιπόν, μία ζεστή ημέρα του Αυγούστου, εκεί που όλοι λιαζόμασταν στις παραλιες, έκανε μία πρόσληψη…

Στις 9 Αυγούστου του 2013. Προσέλαβε στο πολιτικό του γραφείο, τον κύριο Παναγιώτη Σκουρή του Βασιλείου.





Ως εδώ τίποτα περίεργο. Στην επίσημη πρόσληψη βέβαια, κατά λάθος δεν μπήκε ο επαγγελματικός προσδιορισμός του κυρίου Σκουρή: “Δικηγόρος”. Με αποτέλεσμα να εκδοθεί μία συμπληρωματική διόρθωση που το προσθέτει. Κάτω κάτω.






Και πάλι, τίποτα περίεργο. Λάθη κάνουν όλοι οι μεγάλοι άνδρες. Ο κύριος Σκουρής λοιπόν, πρέπει να είναι εξαίρετος επιστήμονας, αφού έχει ένα εκλεκτό δικηγορικό γραφείο. Μαζί με την κυρία Τροβά.





Και πάλι, δεν παρατηρούμε κάτι περίεργο. Πρόκειται για εκλεκτό επιστήμονα, με εκλεκτό γραφείο και εκλεκτούς πελάτες. Δείτε με ποιούς κολοσσούς συνεργάζεται:







Ναι, το δικηγορικό γραφείο του συνεργάτη του υπουργού μεταφορών, δικτύων και υποδομών, συνεργάζεται με τον Ακτωρα του κυρίου Μπόμπολα! Τον άρχοντα του δικτύου μεταφορών και υποδομών κλπ κλπ. Τίποτα περίεργο.

Για να καταλάβετε όμως την δύναμη και την κατάρτιση του κυρίου Σκουρή, δείτε πόσο δύσκολες υποθέσεις αναλαμβάνει… ΜΕΓΑλεργολάβος, κατά του Ελληνικού δημοσίου!

Δηλαδή, ο σύμβουλος του υπουργού – θεματοφύλακα του δημοσίου, αναλαμβάνει υποθέσεις κατά του δημοσίου, για λογαριασμό των μεγαλων εργολάβων. Που το περίεργο;

Και για να το πάμε ένα βήμα πιο πέρα, το δικηγορικό γραφείο του συμβούλου του ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ, υπερασπιζόταν επάξια τα συμφέροντα των πελατών του, απέναντι στον ΥΠΟΥΡΓΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ. Δείτε:


Δηλαδή, ο δικηγόρος του Άκτωρα κατά του δημοσίου, σύμβουλος του υπουργού θεματοφύλακα του δημοσίου. Εξαιρετική επιλογή.

Εδώ όμως έγκειται και το περίεργο της υπόθεσης:
Γιατί δεν μεταφέρεται το υπουργείο στις εγκαταστάσεις του Άκτωρα ώστε να γλιτώσει ο Ελληνικός λαός τα έξοδα αλληλογραφίας, μετακινήσεων, τηλεφώνων κλπ; Φανταστείτε πόσο θα έπεφτε το λειτουργικό κόστος του υπουργείου, ειδικά αυτή την περίοδο όπου η περιστολή των δαπανών είναι το ζητούμενο. Τολμήστε το κύριε υπουργέ! Είναι σίγουρο ότι ουδείς θα τολμήσει να αντιδράσει σε μία τέτοια ρηξικέλευθη, διαρθρωτική αλλαγή.

ΕΔΩ, η απάντηση του κου. Σκουρή

Πηγή:
http://olympia.gr/2014/04/11/αποκαλυψη-ποιον-λετε-οτι-προσελαβε-ο-υ/#more-382148

Παρασκευή, 11 Απριλίου 2014

Εγνατία Οδός: «Αυξήσεις στα διόδια φέρνει η πώλησή της»

Μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2014 το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει στην προκήρυξη της πρώτης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την πολυετή (τουλάχιστον 30 χρόνια) παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των τριών σημαντικότερων καθέτων αξόνων της σε ιδιώτες, λένε οι εργαζόμενοι, που επικαλούνται πληροφορίες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας.

Στην παραπάνω προοπτική, ο Σύλλογος Εργαζομένων της Εγνατίας Οδού (ΣΕΤΕΟ), εξαρχής έχει εναντιωθεί με διάφορα συνδικαλιστικά και νομικά μέσα (προσφυγή στο ΣΤΕ καθώς και αναφορά-καταγγελία στις αρμόδιες επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ένωσης). «Πιστεύουμε ακράδαντα, ότι, αυτή η παραχώρηση, δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το Ελληνικό Δημόσιο (ακόμα και με στενά οικονομικούς όρους) ούτε για τους χρήστες της οδού και την ελληνική κοινωνία γενικότερα», υπογραμμίζουν.


Όπως λένε, η δρομολογούμενη παραχώρηση σε ιδιώτες θα έχουν τις εξής συνέπειες:

1) Οι σταθμοί διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού πρόκειται να πολλαπλασιαστούν ραγδαία και να φτάσουν τους 15 από 7 που είναι σήμερα.

2) Το αντίτιμο πρόκειται να φτάσει στο ύψος που προβλέπεται για τους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δηλαδή να υπερδιπλασιαστεί!

3) Εγκατάσταση 6 νέων σταθμών διοδίων και στους προς παραχώρηση 3 κυριότερους κάθετους άξονες που συνδέουν την χώρα μας με τα Βαλκάνια (Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Χαλάστρα-Εύζωνοι). Γεγονός που πέρα από την επιβάρυνση των χρηστών της οδού, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει στην αξίωση επιστροφής σημαντικού μέρους των κοινοτικών κονδυλίων που διατέθηκαν για την κατασκευή των έργων, καθώς αυτά χρηματοδοτήθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία, με την παραδοχή ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια!

4) Μετακύλιση του ομολογιακού δανείου της Τράπεζας Πειραιώς στον παραχωρησιούχο, με πολύ πιθανή όμως την πριμοδότηση της Τράπεζας με μεγαλύτερα επιτόκια και εγγυήσεις προκειμένου να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣΤΕ κατά της παραχώρησης (η προσφυγή έχει σαφή νομικά ερείσματα καθώς οι εισπράξεις των υπό παραχώρηση διοδίων είναι υποθηκευμένες για το συγκεκριμένο ομολογιακό δάνειο και αυτό δημιουργεί νομικά εμπόδια).

5) Μηδενική επένδυση από τον ιδιώτη, καθώς μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κατασκευαστικά έργο (σε ότι αφορά την Εγνατία ενώ και οι κάθετοι άξονες κατασκευάζονται και πρόκειται να ολοκληρωθούν ως δημόσια έργα) στο οποίο εκ της φύσεώς του ελάχιστες επενδύσεις μπορούν να γίνουν, κατά συνέπεια ούτε νέες θέσεις θα δημιουργηθούν, ενώ σε ότι αφορά την λειτουργία της εταιρείας «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε», αυτή γίνεται ήδη αξιόπιστα και με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.

6) Εγκατάλειψη και απαξίωση του πάγιου καθώς ο ιδιώτης «επενδυτής» θα λειτουργήσει με κύριο γνώμονα το κέρδος, δεν θα ενδιαφερθεί για την διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε καλή κατάσταση σε βάθος χρόνου, ενώ σε ότι αφορά τα εναλλακτικά οδικά δίκτυα, είναι προφανές ότι θα τα θεωρήσει ανταγωνιστικά με αποτέλεσμα να εγκαταλειφθούν στην τύχη τους, χωρίς ούτε την στοιχειώδη συντήρησή τους.


Πηγή:
http://www.newsbomb.gr/koinwnia/story/430471/egnatia-odos-ayxiseis-sta-diodia-fernei-i-polisi-tis

Τετάρτη, 9 Απριλίου 2014

Διόδια στον Σταυρό;

Δεν πίστευαν στ' αυτιά τους κάτοικοι στην περιοχή Σταυρού, μετά την Αγία Παρασκευή Αττικής, όταν πληροφορήθηκαν ότι θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στη... γειτονιά τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες, εταιρεία έχει αναλάβει την κατασκευή του σταθμού και «πολύ σύντομα θα λειτουργήσει». Τοπικοί φορείς έχουν ξεκινήσει, όπως έγινε γνωστό, αγώνα για τη «ματαίωση της κατασκευής αυτού του σταθμού διοδίων, γιατί θα προκληθούν σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις των κατοίκων και για το λόγο αυτό θ' αρχίσουν κινητοποιήσεις». Οπως επίσης, είπαν, θα στείλουν υπόμνημα στον αρμόδιο υπουργό και θα του ζητήσουν να σταματήσει τώρα τη δημιουργία σταθμού διοδίων στον Σταυρό.

Προβλέπεται να... διασταυρώνονται πολλά ξίφη στην περιοχή...


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.politikh&id=424945

Δευτέρα, 7 Απριλίου 2014

Πετράκος κατά Χρυσοχοΐδη για διόδια σε Μεγαλόπολη-Καλαμάτα

"Μνημείο δουλικότητας στα μεγάλα εργολαβικά συμφέροντα" χαρακτηρίζει ο βουλευτής Θαν. Πετράκος στην απάντηση του υπουργείου Υποδομών σχετικά με την αναστολή είσπραξης διοδίων από Μεγαλόπολη μέχρι Καλαμάτα λόγω καταστροφής του οδοστρώματος στον παλιό εθνικό δρόμος.

Αναλυτικότερα για το θέμα σε δήλωση ο κ. Πετράκος αναφέρει τα εξής: «Η κυβέρνηση για μια ακόμη φορά αποδεικνύει την υποταγή της στα εργολαβικά συμφέροντα υπερβάλλοντας ακόμη και τις διατάξεις των λεόντειων συμβάσεων κατά του Δημοσίου και υπέρ των παραχωρησιούχων.

Είναι άκρως αποκαλυπτική η απάντηση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στην ερώτηση που καταθέσαμε στις 28/2/2014, με θέμα την υποχρέωση αναστολής είσπραξης των διοδίων από Μεγαλόπολη έως Καλαμάτα. Η κυκλοφορία είχε διακοπεί λόγω καθίζησης του οδοστρώματος της παλαιάς εθνικής οδού, κοντά στο Δερβένι και άρα σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης έπρεπε να ανασταλεί η είσπραξη των διοδίων στη νέα εθνική οδό μέχρι να αποκατασταθεί η κυκλοφορία στην παλαιά. Η Σύμβαση Παραχώρησης, στο άρθρο 23.2.3, μεταξύ των άλλων αναφέρει ότι η αναστολή είσπραξης διοδίων δύναται σε περιπτώσεις έκτακτων αναγκών όπως:
  • «Βλάβης δομικών στοιχείων τεχνικών έργων, που παρουσιάζουν τα έργα.
  • Επικίνδυνων παραμορφώσεων του οδοστρώματος των έργων».
Πρέπει να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με την ανακοίνωση της Αστυνομικής Διεύθυνσης Αρκαδίας, ο ασφαλτοτάπητας στο συγκεκριμένο σημείο είχε υποχωρήσει σε μήκος 39,5 μέτρα, βάθους 1 μέτρου και πλάτους 4 μέτρων. Μάλλον αυτό δεν αποτελεί επικίνδυνη παραμόρφωση!

Η απάντηση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων αποτελεί μνημείο δουλικότητας στα μεγάλα εργολαβικά συμφέροντα διότι στην απάντησή του αναφέρει χαρακτηριστικά «συμβατικά δεν προβλέπεται η δυνατότητα αναστολής είσπραξης των προβλεπόμενων από τη Σύμβαση Παραχώρησης διοδίων τελών, για τους λόγους που αναφέρονται στην ερώτηση»! Οι πολίτες ας βγάλουν τα συμπεράσματά τους για την κυβέρνηση Σαμαρά-Βενιζέλου».


Πηγή:
http://www.eleftheriaonline.gr/politiki/vouleftes/item/35702-petrakos-diodia-megalopoli-kalamata

Πέμπτη, 3 Απριλίου 2014

Διόδια τέλος, υπόσχεται η Χαραλαμπίδου

Διόδια τέλος αν βγει περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας η Δέσποινα Χαραλαμπίδου του ΣΥΡΙΖΑ, όπως διαμήνυσε η ίδια σήμερα, στη διάρκεια της περιοδείας της στην Πιερία


Η κ. Χαραλαμπίδου από την Κατερίνη είπε χαρακτηριστικά: «Ένα από τα πρώτα πράγματα που θα κάνουμε στην Περιφέρεια είναι να σηκώσουμε τις μπάρες των διοδίων. Εμείς θεωρούμε ότι η μετακίνηση των πολιτών είναι αναφαίρετο δικαίωμα και οι δρόμοι πρέπει να είναι πραγματικά δημόσιοι. Η περιοχή της Πιερίας πλήττεται περισσότερο από τα διόδια από κάθε άλλη περιοχή. Είναι αδιανόητο, οι τσέπες των κατασκευαστικών να είναι γεμάτες, οι παρανομίες τους ουκ ολίγες και οι πολίτες να αναγκάζονται να πληρώνουν πανάκριβα διόδια για να μετακινηθούν στο εθνικό δίκτυο της χώρας. Σε όλο το εθνικό δίκτυο της χώρας πρέπει να υπάρχουν δύο δημόσιοι σταθμοί διοδίων. Αυτό θα γίνει με την κινητοποίηση των πολιτών».

Η κ. Χαραλαμπίδου τοποθετήθηκε υπέρ του κινήματος των πολιτών κατά των διοδίων, ενώ παρουσίασε και τον υποψήφιο αντιπεριφερειάρχη Πιερίας της παράταξής της «Ριζοσπαστική Αριστερή Ενότητα», Στάθη Συμεωνίδη.

Η υποψήφια περιφερειάρχης παρουσίασε αναλυτικά τους πέντε βασικούς άξονες του σχήματος για την αντιμετώπιση της ανεργίας και της αποβιομηχάνισης, των προβλημάτων των επαγγελματοβιοτεχνών, του αγροτικού και κτηνοτροφικού κόσμου, την προστασία του περιβάλλοντος, την ανακοπή της μετανάστευσης και τη στήριξη των νέων αγοριών και κοριτσιών.

Η ίδια άσκησε κριτική στη διοίκηση της Περιφέρειας για τη διοχέτευση σχεδόν του συνόλου των κονδυλίων σε έργα εξωραϊσμού κτηρίων και προς όφελος ιδιωτικών εργολαβικών συμφερόντων, όπως είπε.

«Όταν ο κόσμος δεν έχει να φάει, δεν έχει πρόσβαση στο νερό, τη ΔΕΗ και τη θέρμανση, προτεραιότητά μας είναι να καλυφθούν οι λαϊκές ανάγκες και εμείς σαν περιφερειακή διοίκηση αυτό θα κάνουμε», σημείωσε.

Για τις δημοσκοπήσεις τόνισε ότι είναι νωρίς να βγουν συμπεράσματα και προέβλεψε ότι «στις επόμενες δημοσκοπήσεις μπορεί να έχουμε μεγάλες θετικές εκπλήξεις».
Ο κ. Συμεωνίδης είναι εκπαιδευτικός, αντιπρόεδρος της ΕΛΜΕ Πιερίας και με ενεργό δράση στο κίνημα κατά των διοδίων, αλλά και σε άλλα θέματα (περιβάλλον, αλληλεγγύη κτλ.). Στην ομιλία του είπε πως το Επαγγελματικό Λύκειο απαξιώνεται και επισήμανε πως «οι προωθούμενες φαραωνικές επενδύσεις αιολικής ενέργειας στα Πιέρια, πλήττουν στην πραγματικότητα το περιβάλλον, θα δημιουργηθούν ελάχιστες θέσεις εργασίας και γίνονται για τα κέρδη των λίγων».

Ο κ. Συμεωνίδης τόνισε ότι «αν γκρεμιστεί η γέφυρα του Κορινού από τη γενέτειρά του την Παλαιά Χράνη μέχρι την Κατερίνη θα απαιτείται και πάλι περίπου 1 ώρα διαδρομή». «Στόχος μας είναι να σταματήσουμε τις ιδιωτικοποιήσεις, να ενισχύσουμε την κοινωνική αλληλεγγύη για να σωθεί ο κόσμος και να ανοίξουμε το δρόμο για ένα εναλλακτικό σχέδιο, ώστε να ενεργοποιηθεί η κοινωνία και να δώσει το στίγμα της», σημείωσε.

Η κ. Χαραλαμπίδου επισκέφτηκε τη λαϊκή αγορά της Κατερίνης και συναντήθηκε με τον υποψήφιο δήμαρχο του ΣΥΡΙΖΑ στην Κατερίνη, Χρήστο Γιαννούλη, στο εκλογικό περίπτερο της παράταξης «Άλλος Δρόμος». Το απόγευμα πραγματοποίησε ομιλία στο Λιτόχωρο.


Πηγή:
http://voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=173429

Α. Μεϊκόπουλος: Να εξεταστούν οι καταγγελίες για τις αυξήσεις στα διόδια της Θεσσαλίας

Την επιστολή διαμαρτυρίας της Ενωσης Καταναλωτών (ΕΝΚΑ) Βόλου και Θεσσαλίας για τις υπερβολικές αυξήσεις των διοδίων – έως και 60% - στην περιοχή μεταβίβασε ο βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος στον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Η ΕΝΚΑ Βόλου και Θεσσαλίας καταγγέλει την παράνομη επιβολή διοδίων ως χαράτσι για δρόμους που δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη και όχι ως ανταποδοτικό τέλος για τη χρήση ολοκληρωμένων και συντηρημένων αυτοκινητόδρομων όπως θα έπρεπε, ενώ στηλιτεύει τον περιορισμό της ελευθερίας κίνησης των πολιτών εντός της Επικράτειας, κατά παράβαση του Συντάγματος, αφού δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή ασφαλών παράπλευρων ή εναλλακτικών οδών.

Επικρίνει την, κατά παράβαση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 1999, επιβολή διοδίων σε επικίνδυνους δρόμους, όπως των Τεμπών ή της Κορίνθου-Πατρών, που δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου. Μεταξύ άλλων, ερωτά γιατί οι συμβάσεις εφαρμόζονται μόνο ως προς τα δικαιώματα και όχι ως προς τις υποχρεώσεις των εργολάβων.

Ο Α. Μεϊκόπουλος ζητά την διερεύνηση των τεθέντων ερωτημάτων, τονίζοντας ότι η αύξηση έως και 60% στις τιμές των διοδίων, τη στιγμή που η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών έχει συρρικνωθεί κατά 30-40%, δεν είναι δυνατόν να μπορεί να συμβάλλει στην μείωση των τελικών τιμών των προϊόντων, που αναζητά η κυβέρνηση μέσω μεταρρυθμίσεων.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/2222028/a-meikopoulos-na-exetastoun-oi-kataggelies-gia-tis-auxiseis-sta-diodia-tis-thessalias

Δευτέρα, 31 Μαρτίου 2014

Διαμαρτυρία στα διόδια Καλαμακίου για την αύξηση της τιμής

Περίπου 150 άτομα σήκωσαν τις μπάρες και επέτρεψαν την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων

Κινητοποίηση πραγματοποίησαν σήμερα το μεσημέρι συλλογικοί φορείς της Κορινθίας, διαμαρτυρόμενοι για την αύξηση των διοδίων στην εθνική οδό.

Ομάδα περίπου εκατόν πενήντα ατόμων, από το Εργατικό Κέντρο Κορίνθου, την Α΄ ΕΛΜΕ Κορινθίας, τους Εμπορικούς Συλλόγους Κορίνθου και Νεμέας, το Νομαρχιακό Τμήμα της ΑΔΕΔΥ και άλλους φορείς, μαζί και ο υποψήφιος περιφερειάρχης Πελοποννήσου Οδυσσέας Βουδούρης, συγκεντρώθηκαν στις 3.00 μετά το μεσημέρι στα διόδια Καλαμακίου στην εθνική οδό Αθηνών - Κορίνθου και λίγο αργότερα σε ένδειξη διαμαρτυρίας σήκωσαν τις μπάρες των διοδίων και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας του αυτοκινητόδρομου, αφήνοντας να περνούν ελεύθερα και χωρίς να πληρώνουν οι διερχόμενοι οδηγοί.

Οι συγκεντρωθέντες κράτησαν ανοικτά τα διόδια για περισσότερο από μία ώρα και στις 5.00 το απόγευμα αποχώρησαν από τον αυτοκινητόδρομο.


Πηγή:
http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/660889/diamarturia-sta-diodia-kalamakiou-gia-tin-auxisi-tis-timis/

Παρασκευή, 28 Μαρτίου 2014

Ερωτήματα για τα διόδια από την Ένωση Καταναλωτών Βόλου και Θεσσαλίας

Η Ένωση Καταναλωτών Βόλου καταθέτει αναφορά στην ανεξάρτητη αρχή «Συνήγορος του Καταναλωτή» και στην ανεξάρτητη αρχή «Συνήγορος του Πολίτη» με κοινοποίηση στους βουλευτές του Ελληνικού κοινοβουλίου, για το θέμα των διοδίων.
"Η Ένωση μας έλαβε δεκάδες καταγγελίες, παράπονα και ερωτήματα καταναλωτών για το κόστος και τις υπερβολικές αυξήσεις των διοδίων.
Το τελευταίο διάστημα είχαμε νέες υπερβολικές αυξήσεις έως και 60%, στις ήδη υψηλές τιμές των διοδίων, τη στιγμή που η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών έχει μειωθεί κατά 30% - 40%.
Εφαρμόζοντας αποικιοκρατικές συμβάσεις του 2007, οι καταναλωτές πληρώνουν υπέρογκα ποσά για δρόμους που έχουν ήδη πληρώσει με τα διόδια, τους φόρους, τα τέλη κυκλοφορίας και για δρόμους που δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη. Οι περισσότεροι αναγκάζονται να χρησιμοποιούν επικίνδυνα εναλλακτικά οδικά δίκτυα όπου υπάρχουν.
 
 
Παρακαλούμε να διερευνήσετε τα παρακάτω:
Με την οδηγία 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 1999, ως «αυτοκινητόδρομος» νοείται «κάθε οδός η οποία διαθέτει για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας, διακεκριμένα οδοστρώματα τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους με διαχωριστική νησίδα και δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς».
Παράλληλα, ως «διόδια», «νοείται το καταβαλλόμενο καθορισμένο χρηματικό ποσό για την πραγματοποιούμενη από όχημα διαδρομή σε i) αυτοκινητόδρομο, ii) σε γέφυρα, σήραγγα ή ορεινή διάβαση».
- Με βάση την ως άνω οδηγία δεν είναι παράνομο να επιβάλλονται διόδια σε επικίνδυνους και θανατηφόρους δρόμους όπως των Τεμπών ή της Κορίνθου – Πατρών που δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου;
- Δεν είναι επίσης παράνομο τα διόδια να θεσπίζονται ως χαράτσι για την μελλοντική κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και όχι ως ανταποδοτικό τέλος για τη χρήση μόνο ολοκληρωμένων και συντηρημένων αυτοκινητοδρόμων;
- Οι υπέρογκες αυξήσεις των τιμών των διοδίων το 2014, αν πράγματι προβλέπονται από τις αρχικές Συμβάσεις Παραχώρησης, αφορούν τους ημιτελείς και ακατάλληλους δρόμους που υπάρχουν σήμερα ή ολοκληρωμένους αυτοκινητοδρόμους σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα που δεν υλοποιήθηκε;
- Εφόσον δεν έχει υπάρχουν ή δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή ασφαλών παράπλευρων ή εναλλακτικών οδών, σε όλο το εθνικό οδικό δίκτυο για τη μετακίνηση των πολιτών, γιατί επιβάλλονται δυσβάσταχτα διόδια τα οποία περιορίζουν υπέρμετρα και κατά παράβαση του Συντάγματος την ελευθερία κίνησης εντός της Επικράτειας;
- Ποιος έχει την ευθύνη για τους κινδύνους και τα σοβαρά τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν στο ασυντήρητο, ακατάλληλο εναλλακτικό οδικό δίκτυο, όπου υπάρχει, που σε πολλές περιπτώσεις διέρχεται μέσα από κατοικημένες περιοχές, το οποίο αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν καθημερινά χιλιάδες οδηγοί για να αποφύγουν τα διόδια,;
- Γιατί δεν εφαρμόζεται η συμβατική υποχρέωση των παραχωρησιούχων για τοποθέτηση συστήματος πλευρικών και ηλεκτρονικών διοδίων για αναλογική χρέωση βάσει της χιλιομετρικής χρήσης;
- Γιατί γενικά οι συμβάσεις εφαρμόζονται μόνο ως προς τα δικαιώματα και όχι ως προς τις υποχρεώσεις των εργολάβων;
- Ευθύνονται οι πολίτες και το κράτος για τη διακοπή των έργων ή οι εργολάβοι και οι τράπεζες;
- Γιατί τότε δέχθηκε η Πολιτεία περικοπή των έργων κατά 30%;
- Γιατί δέχθηκε να δώσει επιπλέον χρηματοδότηση 638 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση και επιπλέον μέσω κοινοτικών πόρων 1,2 περίπου δισ. ευρώ που θα προέλθουν από περικοπές κονδυλίων του ΕΣΠΑ που επρόκειτο να δοθούν σε άλλα έργα;
- Γιατί δέχθηκε να χάσει τα δικαιώματα της επί κερδών των διοδίων;
- Γιατί δέχθηκε να παρατείνει τη διάρκεια παραχώρησης από τα 30 στα 33 χρόνια, ως το 2041; - Γιατί δέχθηκε να απαλλάσσονται οι εργολάβοι από την επιστροφή του ΦΠΑ για τις κατασκευαστικές εργασίες;
- Η πολιτεία δεν είναι υποχρεωμένη να παρέχει συγκοινωνία σε όλους τους πολίτες της που έχουν χρυσοπληρώσει την Εθνική Οδό από τη φορολογία, από τα τέλη κυκλοφορίας, από τους φόρους στα καύσιμα και από τα πανάκριβα διόδια που τόσα χρόνια καταβάλλουν;.
- Γιατί ξαναπληρώνει ο πολίτης για ολοκληρωμένους δρόμους για τους οποίους το κράτος δαπάνησε δισεκατομμύρια που προέρχονταν από τους φόρους των πολιτών;
- Έχει ελεγχθεί η νομιμότητα των συμβάσεων που προβλέπουν εγγυημένη από το κράτος κερδοφορία των εργολάβων 6-9% για όλη τη διάρκεια των συμβάσεων παραχώρησης;
- Τι είδος επιχειρηματική δραστηριότητα είναι αυτή χωρίς ρίσκο;
- Ποιος ελέγχει το υψηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης των δρόμων, που αφαιρείται από τα κέρδη.
- Σε μία εποχή που τα εισοδήματα των ελληνικών νοικοκυριών έχουν μειωθεί μέχρι και 50%, και η κυβέρνηση αναζητά μεταρρυθμίσεις που θα συμβάλλουν στην μείωση των τιμών, πως είναι δυνατόν να σημειώνονται αυξήσεις στα διόδια, και μάλιστα ύψους 40 και 60%;
- Έχει υπολογιστεί πόσο επιβαρύνουν οι τιμές των διοδίων το κόστος μεταφοράς και άρα τις τελικές τιμές των προϊόντων και την ένταση της ακρίβειας που την πληρώνουν όλοι οι καταναλωτές;
- Οι αυξήσεις στα διόδια αποτελούν προάγγελο για τις αυξήσεις που θα υπάρξουν σε βάρος των καταναλωτών, στα τιμολόγια ηλεκτρικού ρεύματος, νερού κλπ, εάν ιδιωτικοποιηθούν;"