Δελτίο Τύπου της 01/06/2012 για την απόπειρα εκφοβισμού μελών της Συντονιστικής Επιτροπής από μέλη του κόμματος "Κίνημα Δεν Πληρώνω"

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 01/06/2012

Η Γραμματεία της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια καταγγέλλει το κόμμα που κατεβαίνει στις εκλογές με την επωνυμία «Κίνημα Δεν Πληρώνω» για την απόπειρα εκφοβισμού, με εξώδικο και τηλεφωνικές απειλές, σε μέλη του κινήματός μας χθες και με ξυλοδαρμούς, βία και βαρβαρότητες σήμερα στα διόδια των Αφιδνών.

Αφορμή η απόφαση της Συντονιστικής Επιτροπής να διαχωρίσουμε και να δημοσιοποιήσουμε τη θέση του κινήματός μας από το προαναφερόμενο κόμμα, που υπεξαίρεσε και καπηλεύτηκε τον τίτλο του κινήματος τόσων συλλογικοτήτων με δράσεις ανυπακοής πολλών χρόνων.

Σήμερα, 1η Ιούνη 2012, μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής μας επιχείρησαν να μοιράσουν προκήρυξη που περιείχε και διαφοροποίηση του Κινήματός μας από το καρτούν κόμματος που κατασκεύασαν. Τη στιγμή εκείνη δέχτηκαν επίθεση από μαυροντυμένους, εξαγριωμένους με στειλιάρια, "οπαδούς" του "κόμματος", που δεν επέτρεψαν εν τέλει την παρέμβασή μας, δείχνοντας στην πράξη πως εννοούν τη δημοκρατία.

Οι μάσκες έπεσαν.

Πρωτεργάτες με χυδαιολογίες, υβριστικές απειλές και προπηλακισμούς ήταν ο "ηγέτης" τους Βασίλης Παπαδόπουλος, η γυναίκα του και οι γιοι του.

Οι "άνθρωποι" είναι επικίνδυνοι.

Η βία δεν λύνει προβλήματα. Δηλώνουμε σε κάθε κατεύθυνση ότι όσοι εγκατέλειψαν τους κοινούς αγώνες δεν είναι σε θέση να εκφοβίσουν το Κίνημα. Τους αγνοούμε και συνεχίζουμε τον αγώνα μας.

Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου από ΕΔΩ

Ο Μ. Βορίδης οδύρεται για τα διαφυγόντα κέρδη των εργολάβων

Την απόφαση του υπουργού της συγκυβέρνησης και επίλεκτου πλέον στελέχους της Ν.Δ., Μ. Βορίδη, ο οποίος στις 14 Μαΐου, τέσσερις ημέρες πριν αποχωρήσει από το υπουργείο Υποδομών, υπέγραψε να λειτουργήσει ο σταθμός των διοδίων στα Αρφαρά από τον Ιούλιο, παρ’ ότι η σύμβαση προβλέπει ότι τα διόδια θα λειτουργήσουν όταν ολοκληρωθεί και ο περιμετρικός της Καλαμάτας, καταγγέλλουν πέντε βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ.

“Ο κ. Βορίδης με αυτόν τον τρόπο προσφέρει 'δώρο' στην κοινοπραξία 'Μορέας' και στον όμιλο Μπόμπολα και ζητάει από τους πολίτες να πληρώνουν για έργο που δεν έχει ολοκληρωθεί. Η ενέργεια αυτή αποδεικνύει για άλλη μια φορά τα συμφέροντα που εξυπηρετούν ο κ. Βορίδης και η Ν.Δ. και κατά τα άλλα καλούν τον ελληνικό λαό να τους ψηφίσει για να τον 'σώσουν'" επισημαίνουν στην κοινή τους δήλωση οι βουλευτές Θ. Πετράκος Μεσσηνίας, Κ. Ζαχαριάς Αρκαδίας, Στ. Αραχωβίτης Λακωνίας, Μ. Θελερίτη Κορινθίας και Δ. Κοδέλας Αργολίδας.

Ο απελθών υπουργός Μ. Βορίδης, με ανακοίνωσή του, ταυτίζεται απολύτως με τα συμφέροντα του "Μορέα", καθώς υποστηρίζει ότι τα διαφυγόντα κέρδη για τον παραχωρησιούχο από τη μη λειτουργία του σταθμού Καλαμάτας ανέρχονται, σύμφωνα με συντηρητικούς υπολογισμούς, σε 250.000 τον μήνα...

Αυτοσυγχαίρεται μάλιστα διότι η απόφαση αυτή στηρίχθηκε στο "γενναίο" άρθρο -έτσι ακριβώς το χαρακτηρίζει στην ανακοίνωσή του- του Ν. 4070/2012 που επιτρέπει τη λειτουργία σταθμών διοδίων σε ολοκληρωμένα κομμάτια των οδικών αξόνων που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Παρότι πλέον δεν έχει ουδεμία αρμοδιότητα, σπεύδει να εξαγγείλει ότι μέχρι 10.6.2012 θα παραδοθεί στην κυκλοφορία το κομμάτι Τσακώνα - Καλαμάτα, μήκους 22 χλμ.!

Πηγή:

http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=691675

Χαράτσια διοδίων σε τρεις νέους σταθμούς!

Χαράτσια διοδίων θα αρχίσουν να πληρώνουν από τις 10 Ιούνη οι κάτοικοι της Μεσσηνίας και οι υπόλοιποι οδηγοί που θα κινούνται στην Εθνική Οδό Τρίπολης - Καλαμάτας, σε τρεις μάλιστα νέους σταθμούς, πριν καλά - καλά ολοκληρωθεί η κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου, σύμφωνα με απόφαση που υπογράφηκε από τον αρμόδιο υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων της συγκυβέρνησης Μ. Βορίδη, στις 14/5/2012, δύο μέρες δηλαδή πριν την ανάληψη καθηκόντων από την υπηρεσιακή κυβέρνηση.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την απόφαση αυτή, δίνεται η δυνατότητα στην ιδιωτική κοινοπραξία «Μορέας» να εγκαταστήσει σταθμούς διοδίων πριν την ολοκλήρωση του οδικού άξονα, με την αιτιολογία ότι «μπορεί να επιτρέπεται η λειτουργία των σταθμών αυτών και στην περίπτωση μερικής ολοκλήρωσης του οικείου υποτμήματος ή λειτουργία αυτοτελούς τμήματος του υποτμήματος εφόσον η ολοκλήρωση της κατασκευής του καθυστέρησε με υπαιτιότητα του Δημοσίου». Η συγκεκριμένη μάλιστα υπουργική απόφαση στηρίχτηκε στο άρθρο 143 του Ν.4070/2012, νόμου που έφερε στη Βουλή προς ψήφιση ο ίδιος ο Μ. Βορίδης τον περασμένο Μάρτη!

Με τον τρόπο αυτό οι οδηγοί θα αναγκαστούν να πληρώνουν πανάκριβα χαράτσια στο μετωπικό Σταθμό Διοδίων Καλαμάτας και σε δύο πλευρικούς Σταθμούς Διοδίων στον Ανισόπεδο Κόμβο Αρφαρών, δηλαδή ακόμη και για τοπικές μετακινήσεις!

Ο Μ. Βορίδης με ανακοίνωσή του προσπαθεί να δικαιολογήσει την απόφαση αυτή αναφέροντας ότι το δημόσιο ευθύνεται για τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις και ότι αν δε γινόταν η ρύθμιση αυτή το κράτος θα ήταν υποχρεωμένο, με βάση τη σύμβαση, να πληρώνει στην ιδιωτική κοινοπραξία αποζημίωση για ανείσπραχτα έσοδα από τη μη λειτουργία του σταθμού, ύψους 250.000 ευρώ το μήνα. Την ίδια στιγμή, η Περιφέρεια Πελοποννήσου διατυπώνει την αντίθεσή της στην πρακτική της κεντρικής κυβέρνησης να μετακυλίσει το κόστος των δικών της ευθυνών και των δικών της καθυστερήσεων στους πολίτες και ζητεί την άμεση ανάκληση της απόφασης.

Και οι δύο εμπαίζουν το λαό, καθώς ξέρουν καλά ότι έχουν υποχρεώσει το λαό να πληρώνει πανάκριβα διόδια για να κινηθεί στους εθνικούς αυτοκινητοδρόμους, με τις περιβόητες συμβάσεις παραχώρησης που ψήφισαν από κοινού η ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ και ο ΛΑ.Ο.Σ., ενισχύοντας την κερδοφορία κάποιων μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων. Είναι χαρακτηριστικό ότι από το 2008 ως σήμερα τα χαράτσια αυξήθηκαν ως και 500%, ενώ οι σταθμοί διοδίων πολλαπλασιάστηκαν.

Πηγή:

http://www.rizospastis.gr/wwwengine/story.do?id=6872599

Αντίθετη η Περιφέρεια για διόδια στην Καλαμάτα

Άμεση ανάκληση της απόφασης έγκρισης λειτουργίας σταθμού διοδίων Καλαμάτας και των πλευρικών σταθμών του ανισόπεδου κόμβου Αρφαρών, ζητεί ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης.

Ο περιφερειάρχης εξέφρασε την έντονη αντίθεσή του στην απόφαση του πρώην υπουργού Υποδομών Μάκη Βορίδη που λήφθηκε δύο μέρες πριν την ανάληψη καθηκόντων από την υπηρεσιακή κυβέρνηση, με την οποία δίνεται η δυνατότητα στην κοινοπραξία Μορέας να εγκαταστήσει νέους σταθμούς διοδίων προς Καλαμάτα, πριν την ολοκλήρωση του οδικού άξονα.

Υπογραμμίζει πως για την περιφέρεια Πελοποννήσου, η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Τρίπολης - Καλαμάτας θα θεωρείται ότι έχει συντελεστεί, όταν και εφόσον έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία και ο περιφερειακός της Καλαμάτας, που αποτελεί συμβατική υποχρέωση της κοινοπραξίας Μορέας και μέχρι το χρονικό σημείο αυτό είναι ξεκάθαρη η θέση της περιφέρειας για τη μη καταβολή διοδίων από τους πολίτες.

Πηγή:

http://www.pelop.gr/?page=article&srv=9&DocID=33668

Να πάρουμε τη ζωή στα χέρια μας, ανατρέποντας αυτούς που χεοκόπησαν τη χώρα

ΝΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΤΗ ΖΩΗ ΜΑΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΜΑΣ ΑΝΑΤΡΕΠΟΝΤΑΣ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΧΡΕΟΚΟΠΗΣΑΝ ΤΗ ΧΩΡΑ

ΟΛΟΙ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ, ΣΤΙΣ ΠΛΑΤΕΙΕΣ, ΣΤΙΣ ΓΕΙΤΟΝΙΕΣ

   ΕΚΛΟΓΕΣ 17^ης ΙΟΥΝΙΟΥ:

ΚΑΜΙΑ ΨΗΦΟΣ - ΚΑΜΙΑ ΑΝΟΧΗ   ΣΤΑ ΚΟΜΜΑΤΑ ΤΟΥ ΜΑΥΡΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ ΝΔ - ΠΑΣΟΚ - ΛΑΟΣ - ΧΡΥΣΗ ΑΥΓΗ

Το σάπιο πολιτικό σύστημα της υποτέλειας και της διαπλοκής, χάρισε τους εθνικούς μας δρόμους στις εταιρείες κι έστησε τη μεγάλη απάτη των διοδίων.

Σε δρόμους έτοιμους, που πληρώναμε επί δεκαετίες, σε δρόμους καρμανιόλες-εργοτάξια, οι οποίοι αν ποτέ ολοκληρωθούν θα έχουν κοστίσει πανάκριβα, λεηλατούν το εισόδημα των πολιτών.

Η τελευταία κυβέρνηση κατοχής, με νόμο του "ακτιβιστή" Βορίδη (Ν.4070-ΦΕΚ Α82/10.04.2012)…

>>> απειλεί με φυλάκιση όσους αγωνίζονται για να έχουν ελεύθερη πρόσβαση στα σπίτια τους και στην εργασία τους, μετατρέποντας σε ποινικό αδίκημα τη διαμαρτυρία σε σταθμούς διοδίων,

>>> απειλεί με πρόστιμα, βεβαιωμένα από τις ιδιωτικές κάμερες ασφαλείας όσους ανοίγουν τις μπάρες των φυλακίων κατοχής,

>>> απειλεί με διαταγές πληρωμής να μας πάρει...και τα σπίτια αν δε σκύψουμε το κεφάλι.

ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ!  ΟΛΟΙ ΟΣΟΙ ΨΗΦΙΣΑΝ ΑΥΤΟΝ ΤΟ ΝΟΜΟ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΟΙ ΣΤΑ ΧΩΡΙΑ ΜΑΣ!

ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ...  ΑΝΤΙΣΤΕΚΟΜΑΣΤΕ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΦΥΓΟΥΝ...

ΔΙΟΔΙΑ, ΧΑΡΑΤΣΙΑ, ΜΝΗΜΟΝΙΑ ΚΙ ΟΛΟΙ ΟΣΟΙ ΜΑΣ ΟΔΗΓΗΣΑΝ ΕΔΩ

ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΟΥΝ ΤΑ ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΜΕ ΕΥΘΥΝΗ ΕΝΟΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΦΟΡΕΑ, ΜΕ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ

ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΕΥΡΩ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ

Αυτοί που εκφράζουν τα συμφέροντα των λίγων, των αγορών, των τραπεζών, η κυβέρνηση της νέας κατοχής, με τα ψέματα, την καταστολή, τα μέσα μαζικής εξαπάτησης, διαλύουν τις ζωές μας, υποθηκεύουν το μέλλον των επόμενων γενιών, εκποιούν το δημόσιο πλούτο.

Με τους αγώνες και την ψήφο μας να πούμε όχι στα μνημόνια και τις δανειακές συμβάσεις, που δένουν χειροπόδαρα τον λαό και τη χώρα για δεκαετίες.

Να πούμε ΝΑΙ στην προοπτική διεξόδου προς όφελος των πολλών.

Να πούμε ΟΧΙ στην οποιαδήποτε νομιμοποίηση του φασισμού (Χρυσή Αυγή)

Να ανακτήσουμε την εμπιστοσύνη στις δυνάμεις μας για Ανεξαρτησία και Παραγωγική Ανασυγκρότηση.

ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ   -   ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ   -   ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ

ΤΟ ΚΙΝΗΜΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΔΕΝ ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΣΤΙΣ ΕΚΛΟΓΕΣ Το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ αποτελεί κατάκτηση των αγωνιζόμενων από τα κάτω με διαφορετικές συλλογικότητες, δεν έχει ενιαία δομή, οργάνωση και συνολικό πρόγραμμα. Η αυθαίρετη απόφαση μιας από αυτές τις συλλογικότητες ("oxidiodia.gr") να ανακοινώσει κάθοδο στις εκλογές με τον τίτλο «ΚΙΝΗΜΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ», όχι μόνο μας βρίσκει κατηγορηματικά αντίθετους, αλλά την καταδικάζουμε ως μια απόπειρα καπηλείας και εκμετάλλευσης των κοινών αγώνων ανυπακοής.

Κατεβάστε το κείμενο από ΕΔΩ

Νέος σταθμός διοδίων στην Καλαμάτα και με πιο ακριβή χρέωση στα διόδια

Την ύστατη στιγμή, δύο ημέρες πριν αναλάβει η υπηρεσιακή κυβέρνηση, ο απελθών υπουργός Υποδομών Μ. Βορίδης με απόφασή του ενέκρινε τη λειτουργία νέου σταθμού διοδίων στην Καλαμάτα από την κοινοπραξία Μορέας, μόλις παραδοθεί το τμήμα Τσακώνα - Καλαμάτα και πριν την ολοκλήρωση της περιφερειακής οδού της πόλης, όπως προέβλεπε η σύμβαση παραχώρησης.

Η απόφαση στηρίζεται σε διάταξη του νόμου - "σκούπα" 4070/2012, η οποία αλλάζει όρους των συμβάσεων παραχώρησης και προβλέπει ότι μπορούν να λειτουργήσουν σταθμοί διοδίων ακόμη και στην περίπτωση τμηματικής ολοκλήρωσης των έργων, "εφόσον η ολοκλήρωση της κατασκευής τους καθυστέρησε με υπαιτιότητα του Δημοσίου". Στην απόφαση με ημερομηνία 14 Μαΐου εμφανίζεται φταίχτης το Δημόσιο "λόγω μη έγκαιρης παράδοσης των χώρων εκτέλεσης" του τμήματος Τσακώνα - Καλαμάτα (συνολικά 32,9 χλμ.), την ολοκλήρωση του οποίου η σύμβαση παραχώρησης τοποθετούσε έως 3/7/2011. Αν το κομμάτι αυτό είχε παραδοθεί σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα της σύμβασης παραχώρησης, τότε ο παραχωρησιούχος θα ξεκινούσε τη λειτουργία των διοδίων Καλαμάτας και των πλευρικών διοδίων Αρφάρων και Θουρίας με 0,03 ευρώ/χλμ. για το πρώτο έτος και στη συνέχεια θα προχωρούσε σε αύξηση στα 0,04 ευρώ/χλμ. Τώρα η απόφαση επιτρέπει στην κοινοπραξία Μορέας να λειτουργήσει τα διόδια της Καλαμάτας μόλις παραδοθεί το τμήμα Τσακώνα - Καλαμάτα απευθείας, στην πιο αλμυρή χρέωση στα 0,04 ευρώ/χλμ., με τον ισχυρισμό "να περιοριστούν περαιτέρω οι αποζημιώσεις που θα κληθεί να καταβάλει το Δημόσιο λόγω απώλειας εσόδων στον παραχωρησιούχο"!

Πηγή:
http://www.avgi.gr/ArticleActionshow.action?articleID=690942

«Δωράκι» Βορίδη στον όμιλο Μπόμπολα

Ένας σταθμός διοδίων είναι το «δώρο» του Υπουργού Υποδομών Μ. Βορίδη στον όμιλο Μπόμπολα, μία εβδομάδα μετά τις εκλογές. Στις 14 Μαΐου ο Μ. Βορίδης υπέγραψε Υπουργική Απόφαση για την λειτουργία ενός νέου σταθμού διοδίων στην Καλαμάτα από την κοινοπραξία «Μορέας» στην οποία ο όμιλος Μπόμπολα έχει στρατηγική συμμετοχή.

Η «Μορέας» πρέπει να ολοκληρώσει το τμήμα Τσακώνα – Καλαμάτα και την περιμετρική οδό της Καλαμάτας και μετά θα μπορούσε να τοποθετήσει διόδια. Όμως ο γαλαντόμος με το χρήμα των πολιτών Μ. Βορίδης αποφάσισε ότι πρέπει να στηθεί ο σταθμός τον Ιούλιο, πριν ολοκληρωθεί η περιμετρική. Αποφάσισε δηλαδή ότι ο όμιλος Μπόμπολα πρέπει να πληρώνεται για ένα έργο που δεν έχει παραδώσει ή να προπληρώνεται το έργο που έχει αναλάβει!!!

Εκτιμάται ότι η διέλευση των διοδίων θα είναι 1,30 – 1,40 ευρώ. Να θυμίσουμε ότι το έργο (συνολικά 32,9 χλμ.) έπρεπε να έχει παραδοθεί από τον Ιούλιο του 2011. Αλλά αντί να κινηθούν ρήτρες, το κράτος έδωσε και μπόνους…

Πηγή:

http://www.avantipopolo.gr/2012/05/blog-post_4056.html

Δείτε τα αντίστοιχα έγγραφα εδώ:
http://et.diavgeia.gov.gr/f/yme/ada/Β49Τ1-Η0Ι

Πόσο κορόιδα μας πιάνουν με τα διόδια;

Η χρήση των ελβετικών αυτοκινητόδρομων και οδών ταχείας κυκλοφορίας υπόκειται για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα σε υποχρέωση πληρωμής διοδίων. Για μηχανοκίνητα οχήματα με μέχρι 3,5 t (ΕΙΧ, μοτοσικλέτες και τροχόσπιτα) υπάρχει υποχρέωση ειδικού σήματος (βινιέτας).

Πριν από τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να αγοραστεί μία βινιέτα, η οποία ισχύει για απεριόριστες διαδρομές σε όλους τους αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας.

Μέλη της Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας ταξίδεψαν αυτή την εβδομάδα στο εξωτερικό, βρέθηκαν με ΙΧ επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελβετία και αγόρασαν μια vignette.

Το κόστος της; 31 Ευρώ για όλο το χρόνο,δηλαδή 365 ημέρες με τη δυνατότητα χρήσης απεριόριστων διαδρομών, εννοείται και των πολυάριθμων τούνελ της ορεινής χώρας.

Δηλαδή, ο Ελβετός πολίτης πληρώνει 31 ευρώ το χρόνο και έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ελεύθερα ολόκληρο το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας του.

 Ο Έλληνας πολίτης, π.χ. ο κάτοικος Κατερίνης που εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και
 πηγαινοέρχεται καθημερινά, πληρώνει 1.392 Ευρώ μόνο γι αυτή τη διαδρομή
και μόνο για 20 εργάσιμες Χ 12 μήνες Χ 5,80 και ΟΧΙ για 365 μέρες !!

Kαι δεν έχει τη δυνατότητα αγοράς εκπτωτικής κάρτας, όπως συμβαίνει σε ολόκληρο τον κόσμο!

 Ελβετοί συνάδελφοι των φίλων μας δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, λέγοντας: «Αυτό λέγεται κλοπή!».

Οι δε πολιτικοί που υπέγραψαν την παραχώρηση της χρήσης των εθνικών μας δρόμων, κάτω από τέτοιους όρους, είναι πουλημένα τομάρια!

Αυτό, το τελευταίο, δεν είπαν οι Ελβετοί! Το είπαν οι Τσέχοι που καθόταν στο ίδιο τραπέζι!


Πηγή:
http://www.newsnow.gr/article/101658/poso-koroida-mas-pianoun-me-ta-diodia.html

Ακριβότερο κατά 20% το ταξίδι προς Θεσσαλονίκη και Κομοτηνή…

2,40 ευρώ το αντίτιμο για τα επιβατικά από 2 ευρώ που είναι σήμερα προς επιβεβαίωση όσων είχαν εκφράσει φόβους ότι έγινε κακή αρχή

Σε εφαρμογή αναμένεται να τεθεί μέσα στην εβδομάδα σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες η αύξηση της τιμής των διοδίων στην Εγνατία Οδό καθώς η πρόσφατη Κοινή Υπουργική Απόφαση δεν εφαρμόστηκε όπως αναμενόταν ούτε τον Απρίλιο λόγω Πάσχα ούτε το Μάιο λόγω εκλογών. Έτσι φαίνεται πως ήρθε η ώρα για τις περιβόητες αυξήσεις της τάξης του 20% που αν και η πλειοψηφία εύχεται να είχαν ξεχαστεί, οι αρμόδιοι θυμούνται! Σύμφωνα με τον σχεδιασμό οι οδηγοί των επιβατικών οχημάτων θα πληρώνουν πλέον 2,40 ευρώ την ώρα που μέχρι σήμερα το αντίτιμο ήταν 2 ευρώ, ενώ παρόμοια είναι και η αύξηση και στις υπόλοιπες κατηγορίες.
Επίσημη ανακοίνωση από πλευράς της διοίκησης της «Εγνατία Οδός ΑΕ» δεν υπάρχει προς το παρόν ωστόσο έχει ανεπισήμως διαρρεύσει πως το μέτρο θα τεθεί εντός των ημερών σε εφαρμογή λόγω και των μεγάλων οικονομικών προβλημάτων που ως γνωστόν αντιμετωπίζει η εταιρία για διάφορους λόγους. Αύξηση της τιμής των διοδίων από τα μέσα Απριλίου προέβλεπε η Κοινή Υπουργική Απόφαση των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών για τον καθορισμό των διοδίων τελών της Εγνατίας Οδού, που δημοσιεύθηκε εδώ και μήνες στη «Διαύγεια», έπειτα από αρκετούς μήνες αναμονής και φέρει την υπογραφή των κυρίων Βενιζέλου και Ραγκούση. Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με τον νόμο, όσοι δεν πληρώνουν διόδια καλούνται να καταβάλουν το εικοσαπλάσιο εντός 20 ημερών. Σε αντίθετη περίπτωση, θα βεβαιώνεται πρόστιμο της Εγνατίας Οδού στο πενηνταπλάσιο της αξίας των διοδίων και θα αποστέλλεται προς είσπραξη στην οικεία ΔΟΥ.

Αντιδρούν άλλες Περιφέρειες…

Την κατηγορηματική αντίθεση της Περιφέρειας Ηπείρου στην αύξηση του αντιτίμου των διοδίων στην Εγνατία Οδό εκφράζει προς το Υπουργείο Υποδομών αλλά και την διοίκηση της εταιρίας ο περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνης με αφορμή και την αναπροσαρμογή που έχει προβλεφθεί και αναβλήθηκε αρχικά λόγω Πάσχα και μετά λόγω εκλογών. Ταυτόχρονα ο κ. Καχριμάνης επαναφέρει στο προσκήνιο το πάγιο αίτημα πολλών οδηγών που δεν είναι άλλο από την έκδοση εκπτωτικών καρτών για όσους πραγματοποιούν συχνές διελεύσεις από τους σταθμούς διοδίων της περιοχής (Τύρια και Μαλακάσι) υπενθυμίζοντας παράλληλα την απάντηση της διοίκησης της «Εγνατία Οδός ΑΕ» προς την Περιφέρεια πριν από μήνες που έλεγε ότι επεξεργάζεται ένα σχέδιο εκπτωτικής πολιτικής για τους συχνούς χρήστες του αυτοκινητόδρομου. Κάτι για το οποίο προς το παρόν δεν έχει υπάρξει κανένα νεότερο…

Επιμένουν οι εργαζόμενοι

Την επιστροφή της Εγνατίας Οδού ΑΕ στην εποπτεία του υπουργείου Υποδομών και την υπαγωγή της υπό κρατικό έλεγχο ζήτησε την Παρασκευή ο Σύλλογος Εργαζομένων του ομώνυμης εταιρίας (ΣΕΤΕΟ). Ο ΣΕΤΕΟ σημειώνει ότι «η γενική ασάφεια του πολιτικού σκηνικού και η γενική απροθυμία δέσμευσης για συγκεκριμένες κατευθύνσεις και σαφείς προτάσεις αφήνει και την "ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε" σε καθεστώς αβεβαιότητας και αοριστίας για το άμεσο μέλλον της», ενώ υπογραμμίζεται ότι η δημόσια εταιρία «έχει αναλάβει για λογαριασμό του δημοσίου τη διαχείριση της μελέτης, κατασκευής και επίβλεψης έργων 2 δισ. ευρώ στην Ελλάδα και στα Βαλκάνια για την επόμενη τριετία, δηλαδή κρατάει στα χέρια της ανάπτυξη της τάξης του 3%ο ετησίως περίπου». Οι συνδικαλιστές τονίζουν ότι «η απερχόμενη κυβέρνηση δεν "πρόλαβε" να ρυθμίσει το θέμα της επανάκτησης της εποπτείας της εταιρείας από τον φυσικό της φορέα το υπουργείο Υποδομών ούτε καν να καλύψει την κενή θέση προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου ως όφειλε».

Πηγή:

http://www.evdomi.gr/pub/starcms/repository/static/articles/ar_70748_1.asp

Χάρισαν κι άλλα χρήματα στους εργολάβους 3 ημέρες πριν τις εκλογές...!

39,8 εκατ. ευρώ για τις σήραγγες

Στόχος του υπουργείου Υποδομών η άμεση επανεκκίνηση των έργων σε Τέμπη και Πλαταμώνα

Την καταβολή 39,8 εκατομμυρίων ευρώ στην κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, προκειμένου να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα στις σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα, αποφάσισε το υπουργείο Υποδομών.

Τα χρήματα θα δοθούν με τη «χαλάρωση» των όρων που είχαν τεθεί στο πλαίσιο μιας συμπληρωματικής σύμβασης για τις σήραγγες, όροι που συνδέονταν με την πρόοδο του έργου και δεν είχαν επιτευχθεί.

Στόχος είναι οι δύο σήραγγες των Τεμπών να δοθούν νωρίτερα στην κυκλοφορία από τη σήραγγα του Πλαταμώνα.

Η απόφαση του απερχόμενου υπουργού Υποδομών Μάκη Βορίδη, η οποία ελήφθη τρεις ημέρες πριν από τις εκλογές, είχε ουσιαστικά προαναγγελθεί ένα μήνα νωρίτερα (βλ. «Κ» 24 Απριλίου).

Τροποποίηση απόφασης

Ως όχημα για την καταβολή των χρημάτων επελέγη η τροποποίηση μιας απόφασης του τότε υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά, με την οποία προστέθηκε στις σήραγγες λωρίδα έκτακτης ανάγκης και... 169 εκατ. ευρώ στον προϋπολογισμό του έργου! Τα χρήματα αυτά προβλεπόταν ότι θα καταβληθούν σε τέσσερις δόσεις, ανάλογα με την πρόοδο των σηράγγων Τ1 (η μικρή σήραγγα Τεμπών) και Τ3 (σήραγγα Πλαταμώνα). Οι δύο πρώτες δόσεις, 90 εκατ. ευρώ, καταβλήθηκαν το 2010. Η επόμενη δόση, 45 εκατ. ευρώ, θα καταβαλλόταν το 2011, εφόσον είχε ολοκληρωθεί η διάνοιξη και επένδυση των δύο σηράγγων, ενώ η τελευταία, 34 εκατ. ευρώ, το 2012 εφόσον είχαν ολοκληρωθεί όλες οι εργασίες στις σήραγγες. Με την απόφασή του, λοιπόν, ο κ. Βορίδης τροποποίησε τους όρους για την καταβολή της τρίτης δόσης, ως εξής:

- Ποσό 32,5 εκατ. ευρώ θα καταβληθεί με την ολοκλήρωση ποσοστού 71% (αντί 100%) της διάνοιξης και επένδυσης των σηράγγων Τ1 και Τ3.

- Ποσό 3,6 εκατ. ευρώ με την ολοκλήρωση των εργασιών επένδυσης στη σήραγγα Τ2 (τη μεγάλη σήραγγα των Τεμπών).

- Ποσό 3,7 εκατ. ευρώ όταν επενδυθεί το πρώτο χιλιόμετρο(!) της σήραγγας Τ3 (Πλαταμώνα).

- Τέλος, ποσό 5,2 εκατ. ευρώ με την ολοκλήρωση της επένδυσης στη σήραγγα Τ3.

Πόσο σύντομα, λοιπόν, θα καταβληθούν τα ανωτέρω ποσά στην κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου; Η «Κ» απευθύνθηκε στην Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου και ζήτησε στοιχεία για το πού έχει σταματήσει η κατασκευή των τριών σηράγγων. Σύμφωνα με την κοινοπραξία:

- Στην πρώτη σήραγγα των Τεμπών (Τ1), μήκους 2 χιλιομέτρων, έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των εργασιών διάνοιξης και εσωτερικής επένδυσης της σήραγγας, τα έργα οδοποιίας - αποχέτευσης βρίσκονται στο 57% και τα ηλεκτρομηχανολογικά στο 25%

- Στη δεύτερη σήραγγα των Τεμπών (Τ2), μήκους 6 χιλιομέτρων, έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας και το 92% της εσωτερικής επένδυσής της. Τα έργα οδοποιίας - αποχέτευσης βρίσκονται στο 40% και τα ηλεκτρομηχανολογικά στο 15%.

- Στη σήραγγα Πλαταμώνα (Τ3), μήκους 3 χιλιομέτρων, έχει ολοκληρωθεί το 80% της διάνοιξής της, το 58% της εσωτερικής της επένδυσης, το 15% των εργασιών οδοποιίας - αποχέτευσης και το 11% των ηλεκτρομηχανολογικών.

Είσπραξη των χρημάτων

Επομένως, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου μπορεί να εισπράξει άμεσα τα πρώτα 3,7 εκατ. ευρώ, καθώς έχει επενδυθεί περισσότερο από το προαπαιτούμενο ένα τρίτο της σήραγγας.

Κατόπιν θα μπορεί να εισπράξει τα 32,5 εκατ. ευρώ, όταν η επένδυση της σήραγγας Τ3 φθάσει από το 58% στο προαπαιτούμενο 71% και τα επόμενα τα 3,6 εκατ. ευρώ όταν ολοκληρώσει το 8% που απομένει για την ολοκλήρωση της εσωτερικής επένδυσης της Τ2.

Στόχος του υπουργείου Υποδομών είναι οι σήραγγες των Τεμπών να δοθούν πρώτες στην κυκλοφορία (για την παράκαμψη του τμήματος Ευαγγελισμού - Ραψάνης) και η σήραγγα Πλαταμώνα σε επόμενη φάση. Η παράδοση των δύο σηράγγων θα συνοδευτεί βέβαια και από ανάλογη αύξηση των διοδίων.

Πηγή:

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_2_17/05/2012_482499

Οι υπογραμμίσεις εκ μέρους του μπλογκ

Mας κοροϊδεύει η "Εγνατία", λένε οδηγοί στην Ήπειρο!

Mας κοροϊδεύει η "Εγνατία Α.Ε", λένε οι οδηγοί στην Ήπειρο, γιατί, αν και έχει υποσχεθεί εκπτωτικές κάρτες για τα διόδια... Τύριας και Μαλακασίου, για όσους περνάνε συχνά, δεν έχει προχωρήσει το θέμα... Πρόσφατη (Ιανουάριος 2012) ενημέρωση της Εταιρίας προς την Περιφέρεια Ηπείρου, ότι επεξεργάζεται ένα σχέδιο εκπτωτικής πολιτικής για τους συχνούς χρήστες του οδικού άξονα, δεν υλοποιήθηκε. Στο μεταξύ την κατηγορηματική αντίθεση της Περιφέρειας Ηπείρου στην αύξηση των διοδίων της Εγνατίας Οδού, εκφράζει με επιστολή του προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και την "ΕΓΝΑΤΙΑ Α.Ε." ο Περιφερειάρχης Αλέξανδρος Καχριμάνης.

Πηγή:

http://www.newsnow.gr/article/95951/Mas-koroidevei-i-egnatia-lene-odigoi-stin-ipeiro.html

Στους δρόμους οι κάτοικοι της Τραγάνας

Οι κάτοικοι της Τραγάνας του δήμου Λοκρών το μεσημέρι της Πέμπτης προχώρησαν σε συμβολικό αποκλεισμό του δρόμου. Οι ίδιοι διαμαρτύρονται γιατί καθημερινά μέσα από το χωριό διέρχεται μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων οι οδηγοί των οποίων αναπτύσσουν μεγάλη ταχύτητα.

Οι οδηγοί των Ι.Χ και των φορτηγών επιλέγουν αυτή την διαδρομή, προκειμένου να αποφύγουν να πληρώσουν τα διόδια της Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας.

Από την πλευρά τους οι κάτοικοι ζητούν από την Δημοτική Αρχή αλλά και από την Αστυνομία να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους, διότι όπως υποστηρίζουν: «Ο στενός δρόμος του χωριού δεν είναι αρκετός να "αντέξει" τόσο μεγάλη κίνηση και παράλληλα υπάρχει αυξημένος κίνδυνος τροχαίου ατυχήματος».

Τέλος, προειδοποιούν πως αν δεν παρθούν άμεσα μέτρα θα κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις τους.


Πηγή:
http://www.newskosmos.com/details.aspx?id=564821

H μεγάλη απάτη σε βάρος του Ελληνικού Λαού με τα διόδια και τα τέλη κυκλοφορίας -

Που πάνε τα 3 δις ευρώ το χρόνο από τις εισπράξεις;

Απο Π. Παναγιωτόπουλο (πολ. μηχανικό)

Από πρόχειρους υπολογισμούς για ένα χιλιόμετρο ενός τμήματος εθνικού δρόμου πλάτους 20m, το κόστος για την κατασκευή του ανέρχεται στο ποσό του 8.000.000 ευρώ, δηλαδή με απλά λόγια το κόστος κατασκευής είναι 100ευρώ/m2 , αν υπολογίσουμε για γεφυρώσεις αρδευτικά κλπ ένα διπλάσιο κόστος ανηγμένο σε m2 τροποποιείται σε 200ευρώ/m2.

Αν διπλασιάσουμε το συνολικό κόστος για απρόβλεπτα και διάφορα ειδικά έργα το συνολικό κόστος τροποποιείται σε 400 ευρώ/m2.

Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή ενός χιλιομέτρου απαιτείται κόστος 400Χ20Χ1000=8.000.000 ευρώ /km.

Επίσης από πρόχειρους υπολογισμούς τα έσοδα σε ετήσια βάση από τις εισπράξεις των διοδίων ανέρχονται σε περίπου 2.177.000.000 δίς ευρώ.

Τα τμήματα του εθνικού μας δικτύου που μπορούν να ενώσουν ολόκληρη την Ελληνική επικράτεια είναι:

1. ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ = 220km (εισπράξεις 50.000Χ6Χ366=110.000.000 ευρώ)

2. ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ= 250km (εισπράξεις 20.000Χ8Χ366=58.000.000 ευρώ)

3. ΠΑΤΡΑ-ΚΥΠΑΡΙΣΣΙΑ=150km (εισπράξεις 20.000Χ4Χ366=30.000.000 ευρώ )

4. ΡΙΟ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ=225km (εισπράξεις 40.000Χ18Χ366=263.000.000 ευρώ)

5. ΕΓΝΑΝΤΙΑ( ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΑΛΕΞ/ΛΗ) = 566km (εισπράξεις 100.000Χ6Χ366=219.000.000 ευρώ)

6. ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗ = 502km (εισπράξεις 150.000Χ23Χ366=1.262.000.000 ευρώ)

7. ΛΑΡΙΣΣΑ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ= 189km

8. ΛΑΜΙΑ-ΑΝΤΙΡΙΟ=170km

9. ΧΑΝΙΑ-ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ=202km

10. ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ=45km (εισπράξεις 200.000Χ4Χ366=235.000.000 ευρώ)

Το συνολικό μήκος του παραπάνω δικτύου είναι 2.519km

Αν δεχθούμε ότι στη χώρα μας τα ΙΧ επιβατηγά και φορτηγά που κυκλοφορούν είναι περίπου 8.000.000 με ένα μέσο όρο 200 ευρώ το χρόνο που πληρώνουν για τέλη κυκλοφορίας , το κράτος εισπράττει 8.000.000Χ200=1.600.000.000 δίς ευρώ.

Με τους παραπάνω υπολογισμούς συγκεντρώνονται περίπου 3,77 δίς ευρώ το χρόνο για την «συντήρηση» των δρόμων.

Αν δεχθούμε ότι δαπανάται ένα ποσόν περίπου 20% για την συντήρηση και την λειτουργία των δρόμων, δηλαδή 770.000.000 ευρώ περισσεύουν 3δίς ευρώ.


ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ - ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ:

1.Για την κατασκευή ολοκλήρου του εθνικού δικτύου εκ του μηδενός απαιτούνται 2.519Χ8.000.000=20.152.000.000 δίς ευρώ.

2.Με τις παραπάνω εισπράξεις σε 7 χρόνια έχει ανακατασκευαστεί το εθνικό δίκτυο εξ, ολοκλήρου.

3.Γιατί σταμάτησαν οι εργασίες συνέχισης των δρόμων και ανακοινώνουν προγράμματα ΕΣΠΑ για την συνέχιση τους;

4. Γιατί αυξήθηκαν οι εισφορές στα διόδια;

5.Γιατί με την κατάργηση διοδίων η χώρα μας πλήρωσε πρόστιμο σε εργολάβους 7.000.000 ευρώ, και πως υπολογίστηκε η ανταποδοτικότητα;

6. Πόσα χρήματα έβαλαν οι εργολάβοι για την κατασκευή των οδών που ελέγχουν;

7. Γιατί το κόστος κατασκευής στην Ελλάδα είναι τριπλάσιο από αυτό των Ευρωπαϊκών χωρών;

8.Ποιος θα πληρώσει την ζημιά για την κακοτεχνία στο τμήμα ΤΡΙΠΟΛΗ ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗ που δεν λειτουργεί εδώ και 4 χρόνια και ανέρχεται σε 200 εκατομμύρια ευρώ σαν κόστος και άλλα 100 εκατομ. περίπου από στέρηση εσόδων από τα διόδια, δηλαδή συνολικά 300.000.000 ευρώ…;

9.Πού πήγαν οι εισπράξεις περίπου 15 δίς ευρώ την τελευταία πενταετία που δεν έχει κατασκευασθεί ούτε ένα μέτρο δρόμου ενώ αυτές γίνονται κανονικά;

10. Πόσα χρήματα πρέπει να προσθέσουμε στα παραπάνω που έχουν εισπραχθεί από την Ευρώπη από εθνικά προγράμματα τύπου ΕΣΠΑ κλπ;

11. Πόσο μήκος δρόμου έχει κατασκευαστεί τα τελευταία 5 χρόνια και με ποιό κόστος;

Πηγή:

http://thoureios.blogspot.com/2012/04/blog-post_549.html

Η αλήθεια για τα διόδια Πυργετού

ΣΤΟ ΕΥΡΩΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗΝ ΥΠΟΘΕΣΗ ΟΙ ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ

Αγαπητή «Ελευθερία»,

Η χωροθέτηση των διοδίων Πυργετού αποτελεί μια ιδιάζουσα περίπτωση, μοναδική στην Ελλάδα και στην Ευρώπη.

Τα διόδια σχεδιάστηκαν να λειτουργούν, μετά την αποπεράτωση του ΠΑΘΕ (τη λειτουργία των τούνελ στα Τέμπη), στον παράδρομο και όχι στον κεντρικό άξονα του αυτοκινητοδρόμου. Δηλαδή κάποιος που θα ταξιδεύει από Λάρισα για Πλαταμώνα, Μεσάγγαλα, Καστρί-Λουτρό, Αιγάνη, από τον παράπλευρο δρόμο μέσω Μακρυχωρίου – Τεμπών, θα πληρώνει διόδια στον Πυργετό.

Το άδικο είναι ότι θα πληρώνει διόδια σε έναν δρόμο επικίνδυνο, που δεν παρέχει καμία ασφάλεια, γιατί σχεδιάστηκε να εξυπηρετεί τους παρόδιους και όχι να δέχεται μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο.

Το παράδοξο στην υπόθεση είναι ότι για να κατασκευαστούν διόδια σ’ αυτόν τον δρόμο έπρεπε να χαρακτηριστεί «ευρωπαϊκή οδός». Είναι γνωστό, σε όλους, ότι ο δρόμος αυτός δεν τηρεί αυτές τις προδιαγραφές. Τώρα με ποιο φάκελο πέρασε από την Ευρωπαϊκή επιτροπή, μάλλον θέλει ψάξιμο.

Η αρχική απόφαση του τότε «ΥΠΕΧΩΔΕ», ήταν να κατασκευαστεί, αναβάθμιση του ενός παράπλευρου, από τη Λάρισα μέχρι το Λιτόχωρο, ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, πλάτους 13 μέτρα για την εξυπηρέτηση των παρόδιων οικισμών και λόγω των αυξημένων τουριστικών απαιτήσεων της περιοχής (διαβεβαίωση του ΥΠΕΧΩΔΕ στη δημοτική αρχή του Κάτω Ολύμπου, σε σύσκεψη στην Αμαλιάδος στην οποία παρευρέθηκα ως πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου, το 2002).

Όμως, στην τελική σύμβαση, που υπογράφηκε μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και της εταιρίας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου», ξεχάστηκαν όλα και απλά περιγράφεται αυτοκινητόδρομος πλάτους 8 μέτρων, όσο περίπου ο ένας από τους δύο ήδη κατασκευασμένους παράδρομους, με διόδια στο ύψος του Πυργετού.

Η ευθύνη είναι καθαρά του Ελληνικού Δημοσίου (ΥΠΕΧΩΔΕ), αλλά και των τότε τοπικών αρχών που δεν αντέδρασαν έγκαιρα και επαναπαύτηκαν στις προφορικές υποσχέσεις του τότε υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιά, για διορθωτικές παρεμβάσεις και πρόσφατα στα μεγάλα λόγια του υφυπουργού κ. Μαγκριώτη για κατασκευή πλήρους κόμβου, είσοδο – έξοδο στον Πυργετό (τα ψεύτικα τα λόγια τα μεγάλα...).

Σήμερα αντιμετωπίζουμε το παράδοξο να πληρώνουμε διόδια για έναν δρόμο που δεν κατασκευάστηκε ακόμα, σε έναν δρόμο που δεν πληροί στοιχειώδεις προδιαγραφές ασφάλειας, μη έχοντας άλλη εναλλακτική διαδρομή.

Αναφέρω, για πολλοστή φορά, μερικούς από τους λόγους που ο δρόμος είναι ακατάλληλος, επικίνδυνος και ως εκ τούτου δεν πληροί τις προϋποθέσεις να συγκαταλέγεται στο Ευρωπαϊκό δίκτυο για να τοποθετηθούν διόδια.

* Το πλάτος του υφιστάμενου δρόμου είναι 8 μέτρα με λωρίδα διέλευσης πλάτους 3,75μ και με μηδενικό σχεδόν έρεισμα. Οι κατ’ ελάχιστον διαστάσεις πρέπει να είναι 4,25μ πλάτους οδοστρώματος ανά κατεύθυνση με έρεισμα πλάτους 1,50μ σε κάθε πλευρά, δηλαδή συνολικό πλάτος δρόμου 11,5μ.

* Δεν υπάρχει ορατότητα ασφαλείας, λόγω των απότομων υψομετρικών διαφορών και των απότομων στροφών. Επίσης εμποδίζουν την ορατότητα φυσικά εμπόδια αλλά και τεχνητά από τις διάφορες κατασκευές του αυτοκινητοδρόμου, παραβάσεις του κανονισμού οικοδομικών κατασκευών, π.χ. τοίχοι στα ΣΕΟ Μακρυχωρίου.

* Δεν υπάρχουν χώροι αναστροφής, ώστε να εξυπηρετούνται οι παρόδιες ιδιοκτησίες.

* Ο υποτυπώδης κόμβος στην Κάτω Αιγάνη είναι επικίνδυνος. Δεν υπάρχουν ερείσματα και λωρίδα επιβράδυνσης.

* Δεν υπάρχει κόμβος για τα Μεσάγγαλα, με αποτέλεμα να έχουμε εκατοντάδες αυτοκινητιστικά δυστυχήματα και μάλιστα τρία θανατηφόρα.

Τους λόγους αυτούς, και πολλούς άλλους παρουσίασα στο Δημοτικό Συμβούλιο του πρώην Δήμου Κάτω Ολύμπου, στην επιτροπή διαβούλευσης του Δήμου Τεμπών και δημοσιοποίησα αρκετές φορές στα Μ.Μ.Ε. Την υπόθεση προωθούμε με την Πολιτική Κίνηση Οικολόγων Πράσινων Λάρισας, μέσω του ευρωβουλευτή μας Νίκου Χρυσόγελου στην Ευρωβουλή. Επίσης επισημάναμε την ανάγκη άμεσης αποπεράτωσης του έργου, ώστε να γίνει γρήγορα η αποκατάσταση της οικολογικής βλάβης που υπέστη ο χώρος από τα έργα και να επανέλθει ο τόπος σε ισορροπία και να ανακτήσει την πρώην οικονομική ευμάρεια».

Αστέριος Χλωρός

Πηγή:

http://www.eleftheria.gr/index.asp?cat=19&aid=38967

Εκλογές μετά διοδίων...

Αναγνώστης

Ξύπνησα πρωί πρωί την Κυριακή 6/5/2012 να πάω στην εκλογική μου περιφέρεια που απέχει 300χλμ από τον τόπο κατοικίας μου να ασκήσω το εκλογικό μου δικαίωμα όπως έκανε κάθε Ελληνας πολίτης. Εδώ και ένα χρόνο είμαι άνεργος εξ αιτίας της επικρατούσας καταστάσεως που οδήγησαν την χώρα οι κυβερνώντες .Ως άμεσα θιγόμενος.. ένοιωσα την υποχρέωση να πάω να ψηφίσω με μεγάλη στέρηση και την βοήθεια δυο ακόμη συνδημοτών μου που επίσης είναι άνεργοι τσοντάραμε για βενζίνη με καφέ και σάντουιτς από το σπίτι ξεκινήσαμε να πάμε να ψηφίσουμε φτάνουμε στα πρώτα διόδια και η πρώτη έκπληξη ήρθε ως κεραυνός εν αιθρία ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΔΟΥΛΕΥΑΝ . Δηλαδή άτομα όπως εμείς ήμασταν αποκλεισμένοι από το να ασκήσουμε το εκλογικό μας δικαίωμα όπως κάθε άλλος πολίτης της χώρας έπρεπε να πληρώσουμε χαράτσι στην εταιρεία που διαχειρίζεται τον δρόμο που φτιάξαμε εμείς και οι πατεράδες μας όλα αυτά τα χρόνια πληρώνοντας διόδια σε ένα ανύπαρκτο δρόμο μέχρι πριν από λίγα χρόνια και φόρους στην βενζίνη ,τέλη κυκλοφορίας, φπα στα σέρβις, φπα και φόρο στην αγορά του οχήματος, φόρο ως τεκμήριο γιατί δεν δικαιούμαι ως μη έχων πια εισοδήματα που να το δικαιολογεί και πλέον όλων αυτών να μην έχω και το δικαίωμα να πάω όπως όλοι οι υπόλοιποι να ψηφίσω και να πρέπει να πληρώσω την κάθε εταιρεία που παράνομα κατέχει αυτό που κατέχει. ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΑΝ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΧΡΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΨΗΦΙΖΕΙΣ . Φυσικά σηκώσαμε τις μπάρες και περάσαμε αντιμετωπίζοντας και τα ειρωνικά σχόλια του τύπου

- Λεφτά για βενζίνη είχατε ? ΝΑΙ ΡΕ ΕΙΧΑ. Τα κομμένα από την διατροφή μου.

Πηγή:
http://www.newsnow.gr/article/84852/ekloges-meta-diodion.html