Μεγαλοεργολάβοι: Βάζουν διόδια ακόμα και σε τμήματα που δεν τους έχουν παραχωρηθεί

Μεγαλοεργολάβοι: Βάζουν διόδια ακόμα και σε τμήματα που δεν τους έχουν παραχωρηθεί


Όλα υπέρ των μεγάλων συμφερόντων και σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος και των πολιτών


Την ώρα που οι πολίτες δοκιμάζονται σκληρά, η κυβέρνηση δίνει δωράκια αρκετών δισεκατομυρίων προς τους μεγαλοεργολάβους.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ σας είχαμε αναφέρει ότι κανείς πλέον δεν ελέγχει τους ιδιώτες. Κανείς. Όπως μας είχαν πει άλλωστε και στελέχη του υπουργείου Υποδομών, τα έσοδα των διοδίων ελέγχονται από έναν υπολογιστή, τον οποίο φυσικά έχει τοποθετήσει – ποιος άλλος – ο ίδιος ο ιδιώτης. Από την πλευρά του ελληνικού κράτους δεν ελέγχει κανείς ΤΙΠΟΤΑ! Ειδικά μετά την κατάργηση του ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας) δεν υπάρχει καμία απολύτως υπηρεσία για να ελέγξει τα έσοδα από τα διόδια, μερίδιο των οποίων πηγαίνει και στο κράτος. Με απλά λόγια: Όσα θέλουν δίνουν!

Το χειρότερο όμως είναι όμως πως κανείς πλέον δεν ελέγχει και τη δράση τους. Και δεν μιλάμε για σύνθετα πράγματα, αλλά για τα βασικά. Όπως για παράδειγμα η τοποθέτηση σταθμών διοδίων. Οι ιδιώτες με περίσσιο θάρρος (ποιος τους το έδωσε;) και θράσος τοποθετούν διόδια ακόμα και σε σημεία που δεν τους έχουν παραχωρηθεί.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο σταθμός διοδίων στην Αγία Τριάδα Φθιώτιδας. Η σύμβαση παραχώρησης του δημοσίου με την εταιρεία “Νέα Οδό” αναφέρει ξεκάθαρα πως το έργο περιλαμβάνει το τμήμα από τη Μεταμόρφωση Αττικής μέχρι τη Σκάρφεια Φθιώτιδας. Η συνολική απόσταση 178 χλμ.

Ο παραχωρησιούχος ωστόσο, παρανόμως, αποφάσισε και τοποθέτησε διόδια στην Αγία Τριάδα (186 χλμ η συνολική απόσταση) και σε σημείο το οποίο δεν είχε παραχωρηθεί.

Άρα, πώς ο μεγαλοεργολάβος τοποθέτησε στο συγκεκριμένο σημείο τα διόδια; Ποιος υπέγραψε από το υπουργείο Υποδομών και δόθηκε άδεια στον ιδιώτη να τοποθετήσει διόδια σε σημείο εκτός του έργου παραχώρησης;

Παράλληλα, ο ιδιώτης τοποθέτησε διόδια και στην είσοδο και έξοδο του Μπράλου αλλά και στον κόμβο του Μώλου. Σημεία τα οποία επίσης είναι εκτός της σύμβασης παραχώρησης.

Για την Φθιώτιδα και την περιοχή της Κεντρικής Ελλάδας επετεύχθη το αδιανόητο. Και με χρήματα του Δημοσίου να κατασκευαστούν τα αναβαλλόμενα τμήματα του Ε-65 και τα διόδια της Αγίας Τριάδας να συνεχίσουν να λειτουργούν και να εισπράττουν τα διόδια αποκλειστικά οι παραχωρησιούχοι και οι Τράπεζες χωρίς το δημόσιο να εισπράττει όπως προέβλεπε η προηγούμενη σύμβαση παραχώρησης.

Καμιά λύση, άμεση και ουσιαστική πέραν των ευχολογίων για την κατασκευή του εναλλακτικού παράπλευρου οδικού δικτύου που θα έλυνε τουλάχιστον τα προβλήματα μετακίνησης των μόνιμων κατοίκων της Φθιώτιδας.

Όλα υπέρ των μεγάλων συμφερόντων, σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος και των πολιτών – χρηστών. Διπλά και τριπλά χαράτσια εις υγείαν του ελληνικού λαού!

Πηγή: http://www.newsbomb.gr/apokalypseis/story/486635/megaloergolavoi-vazoyn-diodia-akoma-kai-se-tmimata-poy-den-toys-ehoyn-parahorithei#ixzz3BDXUpFff

ellaktor

Τελικά μόνο ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ (συμφερόντων Μπομπολα) "διεκδικεί και κερδίζει" σε αυτήν τη χώρα, όπως φαίνεται παρακάτω!!!

300 εκ. εγγύηση για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος - Καλαμάτα

Εγγυήσεις ύψους 300 εκ. ευρώ ζητούν από το Δημόσιο οι τράπεζες, προκειμένου να συνεχίσουν τη χρηματοδότηση του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος - Καλαμάτα. Οι σχετικές πληροφορίες επιβεβαιώθηκαν στην πρόσφατη γενική συνέλευση του ομίλου "Ελλάκτωρ". Οι τράπεζες που χρηματοδοτούν το έργο, ζητούν τις μεγαλύτερες δυνατές διασφαλίσεις, σε περίπτωση περιορισμού της κυκλοφορίας και ως εκ τούτου μείωσης των εσόδων από διόδια. Η επικαιροποίηση της σύμβασης παραχώρησης πάντως δεν έχει κατατεθεί ακόμη στη Βουλή, καθώς οι διαπραγματεύσεις μεταξύ τραπεζών, Δημοσίου και αναδόχων συνεχίζονται.

Σε ρεπορτάζ της εφημερίδας “Καθημερινή” αναφέρεται:

“Αν και οι προοπτικές των εγχώριων κατασκευαστικών ομίλων καταγράφουν βελτίωση κατά το τρέχον έτος, ως αποτέλεσμα της επανεκκίνησης των έργων των μεγάλων οδικών αξόνων, εντούτοις τα προβλήματα που ταλάνισαν τα συγκεκριμένα έργα και τα κράτησαν στον «πάγο» για δύο και πλέον χρόνια, δεν φαίνεται ότι έχουν ακόμα ξεπεραστεί πλήρως. Οπως ανέφεραν στελέχη του ομίλου "Ελλάκτωρ", στο πλαίσιο της πρόσφατης ετήσιας γενικής συνέλευσης του ομίλου, το έργο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, το οποίο ήταν και εκείνο που αντιμετώπιζε τα λιγότερα ζητήματα και έχει ήδη ολοκληρωθεί σε ποσοστό 90%, έχει γίνει στόχος των χρηματοδοτριών τραπεζών. Οι τελευταίες φέρονται, σύμφωνα με στελέχη της "Ελλάκτωρ", να ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις της τάξεως των 300 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, προκειμένου να συνεχίσουν τη χρηματοδότηση του έργου.

Αιτία του όψιμου αυτού αιτήματος των τραπεζών είναι οι μεγαλύτερες εξασφαλίσεις που ζητούν, σε περίπτωση περιορισμού της κυκλοφορίας και ως εκ τούτου μείωσης των εσόδων από τα διόδια. Οπως προκύπτει, οι τράπεζες δεν συμμερίζονται την αισιοδοξία του υπ. Υποδομών σχετικά με τη μελλοντική πορεία της κυκλοφοριακής κίνησης στον άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και γι’ αυτό ζητούν τις πρόσθετες εγγυήσεις. Οι εν λόγω εγγυήσεις του Δημοσίου δίνονται σε περίπτωση που τα έσοδα από τα διόδια είναι χαμηλότερα από εκείνα που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης. Το ζήτημα είναι ότι η επικαιροποίηση της σύμβασης παραχώρησης για το συγκεκριμένο έργο δεν έχει ακόμα κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση, καθώς οι διαπραγματεύσεις μεταξύ τραπεζών, Δημοσίου και αναδόχων συνεχίζονται.

Πάντως, λόγω του ότι το έργο βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωσή του, ο όμιλος "Ελλάκτωρ" επιχειρεί την αποπεράτωσή του χωρίς να απαιτηθούν πρόσθετες εγγυήσεις. Σημειωτέον ότι το ανεκτέλεστο υπόλοιπο του ομίλου σε ό,τι αφορά τα έργα των οδικών αξόνων διαμορφώνεται σήμερα σε 500 εκατ. ευρώ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2015. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος -σε συνδυασμό και με τα έργα του εξωτερικού- που το 2014 αναμένεται να καταγραφεί βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων του ομίλου, καθώς τα έσοδα από τον κλάδο των κατασκευών αναμένονται να αυξηθούν κατά 200 εκατ. σε 1,1 δισ. Από αυτά, τα 650 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από τα έργα στην Ελλάδα, ενώ επιπλέον 450 εκατ. θα προκύψουν από τα έργα του εξωτερικού.

Αντίστοιχα, τα κέρδη εκτιμάται ότι θα κινηθούν πλησίον των 30 εκατ. Σήμερα, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των έργων του ομίλου ανέρχεται σε 4 δισ. ευρώ, ενώ αν προστεθούν και οι συμβάσεις που αναμένεται να υπογραφούν το προσεχές διάστημα, το συνολικό ύψος του ανεκτέλεστου θα ξεπεράσει τα 4,7 δισ.”.

Πηγή: https://www.eleftheriaonline.gr/oikonomia/item/40640-aftokinitodromos-korinthos-kalamata



10 εκ. ευρώ αποζημίωση στον "Μορέα" για τις καθυστερήσεις

Ποσό 9.731.303 ευρώ ως αποζημίωση πρόκειται να εισπράξει ο "Μορέας", από το ελληνικό Δημόσιο για τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας.

Ο προϊστάμενος της αρμόδιας διεύθυνσης του υπουργείου Υποδομών έδωσε χθες γραπτή εντολή για να πληρωθεί το συγκεκριμένο ποσό στον παραχωρησιούχο.

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, αφορά ποσό που έχουν επιδικάσει ως αποζημίωση τα διαιτητικά δικαστήρια, με βάση τη σύμβαση παραχώρησης. Δηλαδή, ο Ελληνας φορολογούμενος σε αυτή τη δύσκολη για τον ίδιο και τον τόπο περίοδο καλείται να πληρώσει τα "σπασμένα", τις παθογένειες εκτέλεσης των δημοσίων έργων που καθυστερούν λόγω απαλλοτριώσεων, αρχαιολογικών ευρημάτων και εξαιτίας προβλημάτων στη χρηματοδότηση.

Συγκεκριμένα, αιτία της αποζημίωσης είναι η καθυστέρηση στην υλοποίηση του αυτοκινητόδρομου στο τμήμα Τρίπολη - Καλαμάτα που περιλαμβάνει και το Παραδείσια - Τσακώνα, η οποία είχε ως αποτέλεσμα ο "Μορέας" να χάσει έσοδα. Η απώλεια εσόδων, σύμφωνα με τις δικαστικές αποφάσεις, αφορούν τα διόδια κατά πρώτο λόγο στο Πήδημα και στη Βελιγοστή. Η τελευταία περίπτωση σχετίζεται με το Παραδείσια - Τσακώνα που ολοκληρώθηκε 2 χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, λόγω προβλημάτων στη χρηματοδότηση του έργου (το έσωσε η ένταξη στο ΕΣΠΑ). Δευτερευόντως αφορούν τα διόδια στη Γέφυρα Μάναρη, καθώς πήγε πίσω 4 μήνες η παράδοση του τμήματος που περιλαμβάνει τη σήραγγα στο Καλογερικό και τα διόδια στο Σπαθοβούνι. Για το συγκεκριμένο σημείο το δικαστήριο δικαίωσε τον "Μορέα", καθώς για 1,5 χρόνο παρέμεινε ανοιχτή μια δίοδος πριν τα διόδια, η οποία θα έπρεπε να έχει κλείσει μετά την κατασκευή του κόμβου του Αγίου Βασιλείου.

Πηγή: http://www.eleftheriaonline.gr/oikonomia/item/40733-apozimiwsi-morea

κρητη διοδια

Θέλουν να «σπείρουν» διόδια και στην Κρήτη

Με πρόσχημα τη βελτίωση του οδικού δικτύου και την ασφάλεια των πολιτών οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού «σπρώχνουν» αυτή τη λύση. Τρίβουν τα χέρια τους οι εθνικοί εργολάβοι. Για «δημόσιο έργο» μιλά η Περιφέρεια.

Ολο και πιο συχνά ακούγεται το τελευταίο διάστημα η λέξη «διόδια» στην Κρήτη ως απάντηση στις εκκλήσεις των τοπικών φορέων και των πολιτών για τη βελτίωση του οδικού δικτύου του νησιού, που μέσα σε δέκα χρόνια έχει στοιχίσει τη ζωή σε περίπου 1.500 ανθρώπους.

Στο περιθώριο της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού και του Αντώνη Σαμαρά στην Κρήτη, οργανώθηκαν συσκέψεις για τον τουρισμό και την οδική ασφάλεια στο νησί, ενώ κλείστηκε και ραντεβού στο μέγαρο Μαξίμου για το προσεχές διάστημα με το ίδιο αντικείμενο.

Οι… διαμεσολαβητές

Οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού, προεξάρχοντος του Λ. Αυγενάκη, έπαιξαν τον ρόλο του διαμεσολαβητή μεταξύ της Περιφέρειας και του πρωθυπουργού, ώστε να κλειστεί το ραντεβού, ενώ από το γραφείο του περιφερειάρχη πέρασε και η υπουργός Τουρισμού Ολγα Κεφαλογιάννη.

Οι βουλευτές από την αρχή της συζήτησης έβαλαν στο τραπέζι ανοιχτά πλέον το θέμα των διοδίων. Φράσεις όπως «πρέπει να είμαστε ρεαλιστές», που ακούστηκαν αρκετές φορές τόσο από τον κ. Αυγενάκη όσο και από την ίδια την υπουργό, έδωσαν το στίγμα της κρητικής «πανστρατιάς» για να μη θρηνήσουμε άλλα θύματα, που εξήγγειλε ο βουλευτής.

Την κοινή συνισταμένη του «ρεαλισμού» προσυπέγραψαν τόσο οι βουλευτές Ηρακλείου της Ν.Δ., Γ. Δεικτάκης και Μ. Σενετάκης, όσο και ο πρώην πρόεδρος της ΝΟΔΕ Ηρακλείου Γρηγόρης Ροκαδάκης, που λίγες μέρες πριν είχε τοποθετηθεί στην καρέκλα του γ.γ. Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης.

Από την πλευρά της Περιφέρειας, πάντως, φαίνεται, τουλάχιστον προς το παρόν, να υπάρχει επιμονή στον δημόσιο χαρακτήρα του έργου και να απορρίπτεται η λύση των διοδίων. «Δικαιούται η Κρήτη ένα δημόσιο έργο αυτού του μεγέθους. Χρειαζόμαστε ετήσια χρηματοδότηση 100 εκατομμυρίων ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και άλλα τόσα μπορούν να εξασφαλιστούν από ευρωπαϊκούς πόρους. Μέσα σε 7 χρόνια θα έχουμε φτιάξει τον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης. Αυτό θα ζητήσουμε από τον πρωθυπουργό», τόνισε ο περιφερειάρχης Στ. Αρναουτάκης.

Πάντως, σε όλο και μεγαλύτερο μέρος του πολιτικού προσωπικού της Κρήτης φαίνεται να επικρατούν λογικές «ρεαλισμού». Το θέμα της εισόδου των ιδιωτών επενδυτών «για να σταματήσουμε να ταΐζουμε με θύματα τον σύγχρονο Μινώταυρο του νησιού» φαίνεται να «κουμπώνει» με το γενικό επενδυτικό – αναπτυξιακό κλίμα που τροφοδοτήθηκε επαρκώς με την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού.

Μεγάλες ευκαιρίες οσμίζονται για τα μεγάλα οδικά έργα της Κρήτης οι εθνικοί εργολάβοι, ενώ γύρω από το δράμα των τροχαίων στο νησί κυκλοφορεί ήδη αρκετό χρήμα και πολλοί είναι αυτοί που δείχνουν ενδιαφέρον.

Και… συγκοινωνιολόγοι

Στη σύσκεψη με την Ολγα Κεφαλογιάννη συμμετείχαν και εκπρόσωποι του Ινστιτούτου «Πάνος Μυλωνάς», οι οποίοι ζήτησαν χρηματοδότηση 100.000 ευρώ για να στείλουν συγκοινωνιολόγους να (ξανα)καταγράψουν τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου και για να διοργανώσουν ενημερωτικές δράσεις κατά των τροχαίων.

«Δεν σημαίνει ότι επειδή τα ζήτησαν θα τα πάρουν κιόλας», απάντησε σε σχετική ερώτηση ο περιφερειάρχης Κρήτης, ενώ για ανυπαρξία ολοκληρωμένου σχεδίου τουλάχιστον στην ενημέρωση του πληθυσμού μίλησε από την Κρήτη ο αναπληρωτής γραμματέας της Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης, Λευτέρης Μιχελάκης.

…………………………………………….

Προσοχή στα τρένα!

Μαθαίνουμε ότι η καμπάνια για την οδική ασφάλεια θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ενημέρωση των τουριστών για «προσοχή στις αφύλακτες διαβάσεις τρένων, τραμ κ.λπ.».

Δεδομένου ότι ούτε τρένο ούτε τραμ διαθέτει (μέχρι σήμερα) η Κρήτη, προκύπτει αβίαστα πως ίσως πρόκειται για τις… νέες μεγάλες επενδύσεις των Κινέζων στο νησί, που θα πραγματοποιηθούν μάλιστα σε χρόνο μηδέν, δεδομένου ότι η ενημέρωση θα διαρκέσει από 15/7 έως 30/9/2014!

Πηγή: http://www.efsyn.gr/?p=209734

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου


ΧΡΥΣΟΦΟΡΟ ΤΟ 2013 ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΚΑΤΑ 28,8 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Κι όμως, κάποιοι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα είναι κερδοφόροι. Κι εάν για την Αττική Οδό δεν αποτελεί «έκπληξη», το γεγονός ότι η Ολυμπία Οδός, δηλαδή ο ημιτελής οδικός άξονας Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα, παρουσίασε πέρσι κέρδη, αποτελεί «έκπληξη μεγατόνων». Συγκεκριμένα, από ζημιές 57,7 εκατ. το 2012, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε κέρδη 28,8 εκατ. το 2013.

Σύμφωνα με τον ισολογισμό του 2013, η εταιρεία παραχώρησης Ολυμπία Οδός Α.Ε. είχε πέρσι έσοδα 58,4 εκατ., έναντι 58,6 εκατ. το 2012. Ωστόσο, το 2013 παρουσίασε κέρδη προ φόρων 28,8 εκατ., έναντι ζημιών 57,7 εκατ. το 2012, εξαιτίας των «έκτακτων και ανόργανων εσόδων», τα οποία ανήλθαν, το 2013, στα 220,7 εκατ., έναντι 24 εκατ. το 2012.


Η διαφορά αυτή, σύμφωνα με αναλυτές, οφείλεται στις αποζημιώσεις που κατέβαλε το ελληνικό Δημόσιο για την επανεκκίνηση του οδικού άξονα.


Σε άλλες, επιμέρους κατηγορίες, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε πέρσι συνολικές υποχρεώσεις ύψους 631,1 εκατ., έναντι 569 εκατ. το 2012 και ιδία κεφάλαια ύψους 203 εκατ. έναντι 149 εκατ. το 2012.


Υπενθυμίζεται ότι έως τον Απρίλιο στην Ολυμπία Οδό είχε κατασκευαστεί το 48,12%, στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου το 76,8%, στην Ιόνια Οδό το 30,25% και στην Κεντρική Οδό (Ε-65) το 26,27%. Εκτιμάται ότι οι 4 αυτοκινητόδρομοι θα έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 αρχές του 2016.

Κέρδη σημείωσε και η Αττική Οδός, αν και μειωμένα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, τα έσοδα υποχώρησαν στα 162,4 εκατ., έναντι 175,44 εκατ. το 2012.


Σε επίπεδο κερδοφορίας, η εταιρεία σημείωσε ελαφρά αύξηση στα κέρδη προ φόρων, τα οποία ανήλθαν στα 68,7 εκατ., έναντι 63,93 εκατ. το 2012. Ωστόσο, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν στα 20,9 εκατ., έναντι 50,13 εκατ. το 2012.

Από το 2012, η Αττική Οδός ξεκίνησε να διανέμει μέρισμα στους μετόχους της, οι οποίοι έχουν το δικαίωμα εκμετάλλευσής της ως τον Οκτώβριο του 2024.

Σε επίπεδο διελεύσεων, υπολογίζεται ότι πέρσι σημειώθηκε εκ νέου μείωση. Από το ξεκίνημα της κρίσης, η Αττική Οδός υπολογίζεται ότι έχει χάσει το 1/3 της κυκλοφορίας της. Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 το 2012 και γύρω στις 209.000 το 2013.


Υπενθυμίζεται ότι το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ περίπου. Το κόστος χρηματοδοτήθηκε κατά 35% με το ποσό των 420 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.


Πηγή:

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=433916

Ραδιοφωνικό ντοκιμαντερ


Το «success story» του εργολάβου

Ραδιοφωνικό Ντοκιμαντέρ


«Ο δρόμος είχε τη δική του ιστορία»…μια ιστορία διοδίων, απελπισμένων οδηγών και φυλακισμένων κατοίκων. Μιλούν: Χρήστος Παναγής, Κώστας Παπαδάκης, Κώστας Μπακογιάννης, Πέτρος Παπαδάκος, Ευγενία Ουζουνίδου…και ο αστυνόμος Μπαλούρδος


Ακούστε το ΕΔΩ ή ΕΔΩ


Τους πληρώναμε για να κάθονται

Τους πληρώναμε για να κάθονται !!!


Τα στοιχεία διαψεύδουν τον ισχυρισμό ότι τα έργα σταμάτησαν γιατί οι εργολάβοι «δεν έβγαιναν». Μόνο από τις αρχές του 2011 ώς τον περασμένο Οκτώβριο τα έσοδα από διόδια ξεπέρασαν τα 750 εκατ. ευρώ, όταν στο ίδιο διάστημα τα εργοτάξια είχαν νεκρώσει!


Σχεδόν 1,4 δισ. ευρώ έχουν ήδη εισπράξει οι «εθνικοί» εργολάβοι μόνον από τα διόδια, αλλά τα θεώρησαν… λίγα και σταμάτησαν τα έργα γιατί «δεν έβγαιναν». Εχει ενδιαφέρον ότι από τις αρχές του 2011 ώς τον περασμένο Οκτώβριο τα έσοδα ξεπέρασαν τα 750 εκατ. ευρώ, όταν στο ίδιο διάστημα τα εργοτάξια είχαν νεκρώσει! Οσο για την πολυδιαφημισμένη από την κυβέρνηση επανεκκίνηση των έργων, που ώς τώρα προχωρά με αργούς ρυθμούς, συνοδεύτηκε από τσουχτερές αυξήσεις τιμών που έφτασαν έως και το 60%, αλλά και από νέους σταθμούς διοδίων. Τα στοιχεία, που καλύπτουν το διάστημα από την άνοιξη του 2008, οπότε τα διόδια πέρασαν στη διαχείριση των εργολάβων, δείχνουν ότι η μείωση των εσόδων δεν ήταν δραματική τις χρονιές της κρίσης, καταρρίπτοντας το βασικό επιχείρημα που προέβαλαν οι τράπεζες για να σταματήσουν τη χορήγηση δανείων προς τους κατασκευαστές, παρά τις δεσμεύσεις που είχαν αναλάβει. Το ίδιο επιχείρημα αξιοποίησαν στο έπακρο οι εργολάβοι για να πιέσουν την κυβέρνηση και να εξασφαλίσουν πρόσθετους πόρους, που φτάνουν τα 2,9 δισ. ευρώ! Ενα μεγάλο μέρος από αυτά τα κονδύλια προήλθε από το ΕΣΠΑ, με… κούρεμα άλλων έργων, κυρίως της περιφέρειας, αλλά και της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά. Ο πακτωλός των εσόδων από τα διόδια πιστοποιείται από απάντηση του αρμόδιου υπουργού Μιχ. Χρυσοχοΐδη σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Ν. Νικολόπουλου. Εχει ενδιαφέρον ότι οι εισπράξεις είναι σημαντικές στην Αθηνών-Πατρών και στην Αθηνών-Λαμίας, όπου τα έργα προχωρούν με ρυθμούς χελώνας.



Εως το 2041


Με συνολικό προϋπολογισμό 7 δισ. ευρώ για τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, οι εργολάβοι έχουν ώς σήμερα εισπράξει πάνω από 1,5 δισ. «ζεστό χρήμα» από τα διόδια, ενώ θα συνεχίσουν να χαρατσώνουν τους οδηγούς ώς το 2041, αφού η διάρκεια των συμβάσεων επεκτάθηκε από τα 30 στα 33 χρόνια. Πριν από τη διακοπή των έργων είχαν επίσης πάρει με βάση τις αρχικές συμβάσεις του 2007 και σημαντικό μέρος της δημόσιας συμμετοχής, παρόλο που τα έργα ήταν εκτός χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης. Από πρόσφατα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών προκύπτουν τα εξής:


* ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ. Από το σύνολο των 607,6 εκατ. ευρώ της συμβολής του Δημοσίου είχαν ήδη καταβληθεί τα 242 εκατ. ενώ τα έργα έχουν υλοποιηθεί μόλις κατά 29%.


* ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ. Εχει ενδιαφέρον ότι το κόστος των κατασκευασμένων έργων ανέρχεται στα 354,2 εκατ. ευρώ, ενώ η κοινοπραξία έχει εισπράξει 220,5 εκατ. από το δημόσιο, εκτός από τα 441 εκατ. από τα διόδια. Εχει υλοποιήσει μόλις το 31% των έργων.


* ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ. Στο συγκεκριμένο έργο έχει δοθεί από το 2009 πρόσθετο κονδύλι 169 εκατ. ευρώ ανεβάζοντας τη συνολική κρατική ενίσχυση στα 296,4 εκατ. ευρώ. Λόγω της ιδιομορφίας των έργων που αφορά τις σήραγγες των Τεμπών, οι εργασίες δεν σταμάτησαν όλα αυτά τα χρόνια. Προχωρούσαν με αργούς ρυθμούς και σήμερα έχουν ξεπεράσει το 70%.



Πηγή:

http://www.efsyn.gr/?p=172483

Τμήμα Αναρτήσεων

ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Σάββατο, 23 Αυγούστου 2014

Μεγαλοεργολάβοι: Βάζουν διόδια ακόμα και σε τμήματα που δεν τους έχουν παραχωρηθεί!

Όλα υπέρ των μεγάλων συμφερόντων και σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος και των πολιτών.

Την ώρα που οι πολίτες δοκιμάζονται σκληρά, η κυβέρνηση δίνει δωράκια αρκετών δισεκατομυρίων προς τους μεγαλοεργολάβους.
Σε προηγούμενο ρεπορτάζ σας είχαμε αναφέρει ότι κανείς πλέον δεν ελέγχει τους ιδιώτες. Κανείς. Όπως μας είχαν πει άλλωστε και στελέχη του υπουργείου Υποδομών, τα έσοδα των διοδίων ελέγχονται από έναν υπολογιστή, τον οποίο φυσικά έχει τοποθετήσει – ποιος άλλος – ο ίδιος ο ιδιώτης. Από την πλευρά του ελληνικού κράτους δεν ελέγχει κανείς ΤΙΠΟΤΑ! Ειδικά μετά την κατάργηση του ΤΕΟ (Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας) δεν υπάρχει καμία απολύτως υπηρεσία για να ελέγξει τα έσοδα από τα διόδια, μερίδιο των οποίων πηγαίνει και στο κράτος. Με απλά λόγια: Όσα θέλουν δίνουν!

Το χειρότερο όμως είναι όμως πως κανείς πλέον δεν ελέγχει και τη δράση τους. Και δεν μιλάμε για σύνθετα πράγματα, αλλά για τα βασικά. Όπως για παράδειγμα η τοποθέτηση σταθμών διοδίων. Οι ιδιώτες με περίσσιο θάρρος (ποιος τους το έδωσε;) και θράσος τοποθετούν διόδια ακόμα και σε σημεία που δεν τους έχουν παραχωρηθεί.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο σταθμός διοδίων στην Αγία Τριάδα Φθιώτιδας. Η σύμβαση παραχώρησης του δημοσίου με την εταιρεία “Νέα Οδό” αναφέρει ξεκάθαρα πως το έργο περιλαμβάνει το τμήμα από τη Μεταμόρφωση Αττικής μέχρι τη Σκάρφεια Φθιώτιδας. Η συνολική απόσταση 178 χλμ.
Ο παραχωρησιούχος ωστόσο, παρανόμως, αποφάσισε και τοποθέτησε διόδια στην Αγία Τριάδα (186 χλμ η συνολική απόσταση) και σε σημείο το οποίο δεν είχε παραχωρηθεί.
Άρα, πώς ο μεγαλοεργολάβος τοποθέτησε στο συγκεκριμένο σημείο τα διόδια; Ποιος υπέγραψε από το υπουργείο Υποδομών και δόθηκε άδεια στον ιδιώτη να τοποθετήσει διόδια σε σημείο εκτός του έργου παραχώρησης;
Παράλληλα, ο ιδιώτης τοποθέτησε διόδια και στην είσοδο και έξοδο του Μπράλου αλλά και στον κόμβο του Μώλου. Σημεία τα οποία επίσης είναι εκτός της σύμβασης παραχώρησης.
Για την Φθιώτιδα και την περιοχή της Κεντρικής Ελλάδας επετεύχθη το αδιανόητο. Και με χρήματα του Δημοσίου να κατασκευαστούν τα αναβαλλόμενα τμήματα του Ε-65 και τα διόδια της Αγίας Τριάδας να συνεχίσουν να λειτουργούν και να εισπράττουν τα διόδια αποκλειστικά οι παραχωρησιούχοι και οι Τράπεζες χωρίς το δημόσιο να εισπράττει όπως προέβλεπε η προηγούμενη σύμβαση παραχώρησης.
Καμιά λύση, άμεση και ουσιαστική πέραν των ευχολογίων για την κατασκευή του εναλλακτικού παράπλευρου οδικού δικτύου που θα έλυνε τουλάχιστον τα προβλήματα μετακίνησης των μόνιμων κατοίκων της Φθιώτιδας.
Όλα υπέρ των μεγάλων συμφερόντων, σε βάρος του δημόσιου συμφέροντος και των πολιτών – χρηστών. Διπλά και τριπλά χαράτσια εις υγείαν του ελληνικού λαού!

Πηγή:
http://www.newsbomb.gr/apokalypseis/story/486635/megaloergolavoi-vazoyn-diodia-akoma-kai-se-tmimata-poy-den-toys-ehoyn-parahorithei

Ανάβουν «φωτιές» τα πλευρικά διόδια

Σαν να μην έφταναν τα τσουχτερά διόδια στον οδικό άξονα Αθνών - Λαμίας, οι παραχωρησιούχοι έρχονται να προσθέσουν πλευρικούς σταθμούς, προκαλώντας έντονες διαμαρτυρίες, ιδιαίτερα από τις θιγόμενες περιοχές της Φθιώτιδας.

Συγκεκριμένα, στις 25 Αυγούστου είναι προγραμματισμένη η λειτουργία των πλευρικών διοδίων στον Μώλο.

Μάλιστα, ο πλευρικός σταθμός διοδίων πρόκειται να λειτουργήσει πριν ολοκληρωθεί ο προβλεπόμενος παράδρομος, που θα εξασφαλίζει στους διερχόμενους κίνηση, χωρίς να χρειάζεται να πληρώνουν!

Μπροστά σε αυτή την εξέλιξη οι κάτοικοι της περιοχής προετοιμάζονται για κινητοποιήσεις, με τη στήριξη του Δήμου Μώλου – Αγίου Κωνσταντίνου.

Αλλά και η δημοτική αρχή της Λαμίας εκφράζει την κατηγορηματική αντίθεσή της στην έναρξη λειτουργίας των πλευρικών διοδίων. 

Ο απερχόμενος δήμαρχος Λαμιέων Γιώργος Κοτρωνιάς με επιστολή του προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ζητεί την αναστολή της λειτουργίας των πλευρικών διοδίων, προειδοποιώντας για ασφαλιστικά μέτρα και κινητοποιήσεις.

Το εν λόγω κείμενο είναι το ακόλουθο: 

«Κύριοι, ενημερώθηκα μόλις σήμερα από τον δήμαρχο Μώλου-Αγ.Κων/νου και πρόεδρο της ΠΕΔ Στερεάς Ελλάδας για την πρόθεσή σας να λειτουργήσετε τα διόδια του Μπράλου μέχρι το τέλος Αυγούστου.

Σας υπενθυμίζω την αδυναμία κυκλοφορίας από Λαμία προς Θερμοπύλες και Καμένα Βούρλα από τον παράδρομο και σας γνωρίζω τη δέσμευση του υπουργού κ. Χρυσοχοΐδη για την έναρξη λειτουργίας διοδίων μετά την ολοκλήρωση του παράδρομου.

Για όλα τα παραπάνω, σας παρακαλώ για την αναθεώρηση της αποφάσεώς σας, γιατί θεωρούμε ηθικό και δίκαιο να τηρήσετε αυτό που λέει η κοινή λογική, δηλαδή την εξασφάλιση ασφαλούς πρόσβασης μέσω του παράπλευρου δικτύου.

Αλλιώς θα μας αναγκάσετε, παρά το γεγονός ότι εκπνέει η παρούσα θητεία, να προχωρήσουμε σε ασφαλιστικά μέτρα και κινητοποιήσεις των
φορέων και των κατοίκων».


Πηγή:
http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=347114&catID=111

Πέμπτη, 21 Αυγούστου 2014

H κυβέρνηση ψάχνει ιδιώτη για να… εισπράττει τα διόδια στην Εγνατία άλλα τέσσερα χρόνια!

Οι οδηγοί -και σε τελευταία ανάλυση οι φορολογούμενοι- πληρώνουν την έλλειψη κυβερνητικού σχεδίου για την Εγνατία οδό. Εχει προγραμματιστεί για τις 11 Σεπτεμβρίου μειοδοτικός διαγωνισμός για την επιλογή ιδιώτη που θα εισπράττει τα διόδια από τους επτά σταθμούς που λειτουργούν. Ο προϋπολογισμός για μια τετραετία ανέρχεται στα 48 εκατ. ευρώ, ποσό υψηλότερο σε σχέση με αυτό που θα κατέβαλλε η Εγνατία αν είχε δικό της μηχανισμό είσπραξης!

Με «συνταγές» της τρόικας, η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί από το 2011 ότι θα… ιδιωτικοποιήσει τον υπερσύγχρονο αυτοκινητόδρομο των 670 χλμ. που συνδέει την Αλεξανδρούπολη με την Ηγουμενίτσα, για τον οποίο έχουν διατεθεί εθνικοί και κοινοτικοί πόροι συνολικού ύψους 6,5 δισ. ευρώ. Οι ιδιώτες προβλέπεται να αναλάβουν τα έτοιμα έργα και να εισπράττουν τα διόδια για 30 χρόνια, με μόνη υποχρέωση να συντηρούν τον αυτοκινητόδρομο. Θα έχουν δικαίωμα να αυξήσουν τους σταθμούς διοδίων σε 21, όταν σήμερα λειτουργούν επτά. Από αυτούς οι έξι προβλέπεται να τοποθετηθούν στους τρεις κάθετους άξονες, Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή και Χαλάστρα-Εύζωνοι, που συνδέουν την Εγνατία με τις γειτονικές χώρες.


Υπάρχει ήδη υπουργική απόφαση για τρεις σταθμούς στα συγκεκριμένα τμήματα, που δεν έχει τεθεί ώς τώρα σε εφαρμογή, ενώ έχει μετατεθεί για το 2017 η χρέωση των διοδίων ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει ο οδηγός.

Με χρονικό ορίζοντα τριακονταετίας, το Ελληνικό Δημόσιο θα χάσει έσοδα ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ, αποκαλύπτει ο σύλλογος εργαζομένων στην Εγνατία οδό. Οι υπολογιζόμενες απώλειες μάλιστα βασίζονται στη διατήρηση του σημερινού τέλους διοδίων σε συνδυασμό με εκπτωτική πολιτική για τους συχνούς χρήστες και για τους κοινωνικά ασθενέστερους. Είναι βέβαιο ότι στην πράξη θα είναι πολλαπλάσιες, λόγω της αύξησης των σταθμών διοδίων και την αύξηση των τιμολογίων. «Το μελλοντικό πλεόνασμα εσόδων θα καταλήξει στην τσέπη των ιδιωτών «επενδυτών», έναντι ευτελούς τιμήματος», επισημαίνουν οι εργαζόμενοι.

Αυτό το «δωράκι» προς τους ιδιώτες ίσως είναι ο βασικός λόγος που η ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας οδού πηγαίνει από αναβολή σε αναβολή. Το τελευταίο χρονοδιάγραμμα του ΤΑΙΠΕΔ, στο οποίο έχει περάσει από διετίας ο αυτοκινητόδρομος, προέβλεπε προκήρυξη του διαγωνισμού στις αρχές του 2014 και η μεταβίβαση θα ολοκληρωνόταν στα τέλη του χρόνου. Τότε λήγει και η σύμβαση με τις «Αττικές Διαδρομές», θυγατρική της γνωστής Αττικής οδού, που διαχειρίζεται για λογαριασμό του Δημοσίου τους λειτουργούντες σταθμούς διοδίων. Λόγω των καθυστερήσεων, έρχεται νέος διαγωνισμός τετραετούς διάρκειας και το μόνο που προβλέπεται είναι η λύση της σύμβασης πριν από τη λήξη της και χωρίς υποχρέωση του Δημοσίου να καταβάλει αποζημίωση στον ανάδοχο, που θα αξιοποιηθεί σε περίπτωση που προχωρήσει η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του αυτοκινητόδρομου.


Πηγή:
http://www.efsyn.gr/?p=225930

Τετάρτη, 13 Αυγούστου 2014

Σε ιδιώτη προσφεύγει ξανά η Εγνατία για να λειτουργήσει τον αυτοκινητόδρομο

Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την ανάθεση σε ιδιώτη της λειτουργίας αλλά και της υποστήριξης των οκτώ σταθμών διοδίων που σήμερα διαχειρίζονται οι Αττικές Διαδρομές, προχωρεί η Εγνατία Οδός, η οποία συνεχίζει να κινείται ανεξάρτητα από το πρόγραμμα ιδιωτικοποίησης που παραμένει επί μήνες στα συρτάρια του ΤΑΙΠΕΔ.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού, η οποία δημοσιεύτηκε στην Διαύγεια τις προηγούμενες μέρες ορίζει ως ημερομηνία κατάθεσης προσφορών την 11η Σεπτεμβρίου. Είναι αξίας 48 εκ. ευρώ και διάρκειας τεσσάρων ετών υπό τον όρο ότι ο παραχωρισιούχος εφόσον προχωρήσει το σχέδιο ιδιωτικοποίησης της εταιρείας θα έχει την δυνατότητα να λύσει αζημίως τη σύμβαση. Η προκήρυξη του διαγωνισμού επιταχύνεται από την στιγμή που στο τέλος του έτους λήγει η σύμβαση που έχει υπογράψει η Εγνατία με τις Αττικές Διαδρομές.


Πρόκειται για την εταιρεία που διαχειρίζεται και λειτουργεί το χρυσοφόρο οδικό άξονα της Αττικής, και η οποία με προηγούμενο διαγωνισμό είχε αναλάβει την πρόσληψη και την εκπαίδευση 120 ατόμων σε προσωπικό των διοδίων, εξαιτίας της απογύμνωσης σε προσωπικό της εταιρείας το προηγούμενο διάστημα αλλά και της αδυναμίας νέων προσλήψεων. Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνεται επίσης, η πληρωμή του προσωπικού, η ενδυματολογική του εμφάνιση, η εκκαθάριση των μηνιαίων εσόδων και οι χρηματαποστολές στις τράπεζες. Με βάση το σχεδιασμό της Εγνατίας ο ανάδοχος θα κριθεί από την οικονομική και χρηματοοικονομική επάρκεια αλλά και την τεχνική του ικανότητα. Συγκεκριμένα στα απαιτούμενα προσόντα ορίζεται ότι η χρηματοοικονομική επάρκεια καθορίζεται από το μέσο όρο του ετήσιου κύκλου εργασιών κατά τις χρήσεις 2011-2013 και πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 εκ. ευρώ, καθώς και η υποχρέωση καταβολής εγγύησης ύψους 950.000 ευρώ. Αναφέρεται επίσης ότι οι τραπεζικές βεβαιώσεις συνολικής ευχέρειας του προσφέροντα πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 εκ. ευρώ και να έχει προηγούμενη τριετή εμπειρία σε υπηρεσίες που αφορούν στην λειτουργία τουλάχιστον 30 λωρίδων κυκλοφορίας ανά έτος.

Σήμερα, στην Εγνατία λειτουργούν έξι σταθμοί στις θέσεις Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), Πολύμυλο Κοζάνης, Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας και στον Ιασμο Κομοτηνής ενώ υπό την διαχείρισή της πέρασαν και τα διόδια του πρώην ΤΕΟ δηλαδή οι σταθμοί σε ‘Ακτιο και Μάλγαρα.


Πηγή:
http://www.newmoney.gr/article/61918/se-idioti-prosfeygei-xana-i-egnatia-gia-na-leitoyrgisei-ton-aytokinitodromo

Για πωλητήριο στην Εγνατία πιέζει η τρόικα

Να βάλει πωλητήριο στην Εγνατία Οδό εντός του Σεπτεμβρίου πιέζει την κυβέρνηση η Τρόικα βλέποντας τις καθυστερήσεις και θέλοντας να προλάβει τις πολιτικές εξελίξεις που ενδεχομένως μπλοκάρουν τον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση του αυτοκινητοδρόμου.

Ο διαγωνισμός για την Εγνατία Οδό, σύμφωνα με το αναθεωρημένο μνημόνιο επρόκειτο να προκηρυχθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2014 κάτι που δεν έγινε τελικά.

Ήδη, η υπόθεση για την 30ετή παραχώρηση της Εγνατίας Οδού «σέρνεται» εδώ και δυο χρόνια.


Η μέχρι τώρα καθυστέρηση συνδέεται πέρα απο την κυβερνητική κωλυσιεργεία που «μετρά» το πολιτικό κόστος απο την ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητοδρόμου, και με τις τράπεζες.

Είναι χαρακτηριστική η διαφωνία της Εγνατίας Οδού ΑΕ με την για τη συμβιβαστική λύση που έχει βρει το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) με την Τράπεζα Πειραιώς ΠΕΙΡ -2,58% όσον αφορά δάνειο που είχε χορηγήσει η τελευταία.

Η Πειραιώς είχε καταγγείλει το δάνειο από τον Απρίλιο του 2010 χωρίς μέχρι σήμερα να έχει συμφωνήσει η πλευρά της Εγνατία Οδός Α.Ε. στον συμβιβασμό που προτάθηκε. Το μοντέλο προβλέπει πως ο ιδιώτης που θα αναλάβει τη διαχείριση της Εγνατίας θα αποπληρώσει το δάνειο της Πειραιώς. Η τελευταία, με βάση και την αρχική σύμβαση χορήγησης του δανείου, εισπράττει τα έσοδα από τα διόδια της Εγνατίας Οδού, που προσέγγισαν τα 45.000.000 ευρώ το 2013.

Η μείωση της κυκλοφορίας στις εθνικές οδούς, που σε ορισμένα τμήματα φτάνει και το 50% (αν και καταγράφεται σταθεροποίηση με ελαφρές τάσεις ανόδου σε κάποια άλλα) είναι ένας ακόμα λόγος για τις συνεχείς αναβολές.


Πηγή:

Πέμπτη, 7 Αυγούστου 2014

...για την κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου

Την κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου στην Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης ζητούν με μια φωνή οι φορείς της Θεσσαλίας. 

Το κοινό αίτημα διατυπώθηκε εκ νέου σε πρόσφατη ευρεία σύσκεψη, σε συνέχεια των κινητοποιήσεων μετά τον τραγικό θάνατο τριών νέων σε δυστύχημα στην παλιά Εθνική Οδό Λάρισας-Βόλου.

Μάλιστα, οι παριστάμενοι βουλευτές της αντιπολίτευσης εξέφρασαν την πρόθεση να καταθέσουν τροπολογία για την κατάργηση του σταθμού διοδίων στο Μοσχοχώρι.

Η σύσκεψη πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα του περιφερειακού συμβουλίου Θεσσαλίας και διοργανώθηκε από την Περιφέρεια Θεσσαλίας, τον Δήμο Ρήγα Φεραίου και τη Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα κατά των διοδίων.

Στην τοποθέτησή του ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός δήλωσε:
«Το μήνυμα είναι ένα: κατάργηση των διοδίων. Δεν πάει άλλο. 
Ο καθένας μπορεί να επιχειρηματολογήσει με πολλούς και διάφορους τρόπους, αλλά νομίζω ότι έφθασε η ώρα να αντιληφθούν ότι τα διόδια στο Μοσχοχώρι φέρνουν πρόβλημα στην ομαλή και ασφαλή μετακίνηση των ανθρώπων, αλλά και στη μεταφορά των εμπορευμάτων.
Το αντίτιμο είναι απαγορευτικό και δυσανάλογο με τα χιλιόμετρα που διανύουν, εκείνοι που διανύουν, όταν δεν κατευθύνονται προς την Αθήνα».


Πηγή:
http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=344366&catID=111

Κι άλλα λεφτά από το κράτος για τον «Μορέα»;

Θεωρητικά επρόκειτο για το πλέον προχωρημένο έργο, που θα έπρεπε να έχει παραδοθεί από τα τέλη του 2012, αλλά οι γνωστές τεχνικές και αρχαιολογικές ανατροπές, συν τα θέματα με τις απαλλοτριώσεις, μαζί με την πτώση της κυκλοφορίας, όχι μόνο οδήγησαν σε καθυστερήσεις αλλά έφεραν και αλλαγή του χρηματοδοτικού μοντέλου.

Με συνέπεια και αυτό το project να χρειάζεται αλλαγή της σύμβασης. Ο λόγος για το οδικό έργο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα, που έχει αναλάβει να κατασκευάσει και να λειτουργεί η κοινοπραξία ΜΟΡΕΑΣ των ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις (71,67%), J&P ΑΒΑΞ (15%) και Ιντρακόμ Συμμετοχών (13,33%).

Mάλλον στις αρχές του Φθινοπώρου θα κατατεθεί στη Βουλή η αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης του εν λόγω αυτοκινητοδρόμου που υποτίθεται ότι προχωρούσε κανονικά. Ωστόσο, έμπλεξε στα γνωστά γρανάζια με τεχνικές προδιαγραφές, απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά ευρήματα κ.λ.π., οι τράπεζες έθεσαν και εδώ το χρηματοδοτικό μοντέλο σε αμφισβήτηση, τη βιωσιμότητα, δηλαδή, του οδικού άξονα, που μάλιστα είναι εκ των δύο επιδοτούμενων από το κράτος (ο άλλος είναι ο… χρεοκοπημένος Ε 65), ενώ και η ΕΤΕπ (που χρηματοδοτεί τον άξονα με περίπου 200 εκατ. ευρώ) αμφισβήτησε τις ροές και τις προβλέψεις και έθεσε θέμα επικαιροποίησής τους για τα έσοδα διοδίων.

Έτσι, οδεύουμε και εδώ σε αλλαγή της σύμβασης, κατά βάση όσον αφορά στο χρηματοδοτικό μοντέλο. Σύμφωνα με πληροφορίες η νέα συμφωνία προβλέπει πρόσθετη (δυνητική) επιδότηση του ελληνικού δημοσίου, η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 300 εκατ. ευρώ. Στην ουσία το δημόσιο θα κληθεί να καταβάλει πρόσθετες εγγυήσεις κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου (που λήγει το 2038) στην περίπτωση όπου τα έσοδα της κοινοπραξίας Μωρέας από διόδια είναι χαμηλότερα του αναμενόμενου. Να σημειωθεί πως στη αρχική σύμβαση παραχώρησης, το 2007,προβλεπόταν πως τα ετήσια έσοδα από διόδια θα κινούνταν κοντά στα 45 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Σήμερα έχουν υποχωρήσει σε περίπου 22 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ η ΕΤΕπ προχωρά σε δυσοίωνες προβλέψεις με τις οποίες δεν συμφωνούν στο υπουργείο Υποδομών.

Όλα αυτά, βέβαια, δεν έχουν εμποδίσει και την εν λόγω κοινοπραξία να έχει λάβει παχυλές αποζημιώσεις, συμπληρωματικές συμβάσεις και γενικά να διεκδικεί ρήτρες περί τα δεκάδες, ή μάλλον κάποιων εκατοντάδων εκατ. ευρώ για τις καθυστερήσεις στην παράδοση χώρων, τις απαλλοτριώσεις, τις αυξημένες δαπάνες για τα αρχαιολογικά κ.λ.π.


Πηγή:
http://www.sofokleous10.gr/2012-07-24-09-27-56/274139-2014-08-07-09-22-42

Τετάρτη, 6 Αυγούστου 2014

Λάρισα: Διαμαρτυρία για τα διόδια Μοσχοχωρίου

Την κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου απαίτησαν το απόγευμα της Πέμπτης εκατοντάδες κάτοικοι του δήμου Ρήγα Φεραίου στον οποίο εντάσσεται η περιοχή όπου την περασμένη εβδομάδα, στη παλιά Εθνική Οδό Λάρισας-Βόλου έχασαν την ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα τρία νέα παιδιά.

Το δυστύχημα συνέβη όταν το ΙΧ που επέβαιναν συγκρούστηκε με φορτηγό στο ύψος του Στεφανοβικείου. Συνδέθηκε δε με το γεγονός ότι η κυκλοφορία στην παλιά ΕΟ Λάρισας-Βόλου είναι ιδιαίτερη επιβαρυμένη λόγω του γεγονότος ότι τόσο τα ΙΧ όσο και τα φορτηγά επιλέγουν την συγκεκριμένη διαδρομή προκειμένου να αποφύγουν το υψηλό αντίτιμο των διοδίων στο Μοσχοχώρι.

Εκατοντάδες κάτοικοι του δήμου με μαύρες σημαίες, από τις 6 το απόγευμα περίπου μέχρι και τις 8 πήγαν στα διόδια και σήκωσαν τις μπάρες διαμαρτυρόμενοι. Αίτημα τους η κατάργηση των διοδίων η, σε κάθε περίπτωση η μείωση της τιμής τους, η οποία ανέρχεται στα τέσσερα ευρώ. Οπότε, αν κανείς θέλει να μετακινηθεί από την Λάρισα στον Βόλο πρέπει να πληρώσει το συγκεκριμένο αντίτιμο ενώ αν η διαδρομή είναι μετ επιστροφής το ποσό ανεβαίνει στα οκτώ ευρώ.

Εκεί βρέθηκαν και ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός καθώς και οι βουλευτές Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ Αλεξ. Μεϊκόπουλος, των ΑΝΕΛ Μαρίνα Χρυσοβελώνη και ο ανεξάρτητος βουλευτής Οδ. Βουδούρης αλλά και ο νεοεκλεγείς δήμαρχος Ρήγα Φεραίου Δημ. Νασίκας.

Η διαμαρτυρία εξελίχθηκε υπό το βλέμμα αστυνομικών δυνάμεων ενώ ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας ανακοίνωσε ότι την Δευτέρα θα συγκαλέσει ευρεία πανθεσσαλική σύσκεψη με θέμα την κατάργηση των διοδίων.

Κλίμα έντασης

Σύμφωνα με το magnesianews.gr, στη θέα του περιφερειάρχη Θεσσαλίας στο χώρο συγκέντρωσης ορισμένοι κάτοικοι και συγκεντρωμένοι (μεταξύ των οποίων και ο θείος των δύο κοριτσιών-θύματα του δυστυχήματος από το Στεφανοβίκειο και ο πατέρας του 20χρονου από το Ριζόμυλο) ξέσπασαν εναντίον του, αποδίδοντάς του ευθύνη για τον θάνατο των τριών νέων παιδιών, τον αποδοκίμασαν και του ζήτησαν να πάει στο σπίτι του.

Αρχικά ο περιφερειάρχης ανταπέδωσε τα «πυρά», λέγοντας ότι είναι «κατευθυνόμενοι» γνωστού τηλεοπτικού καναλιού, αλλά στη συνέχεια προσπάθησε να τους εξηγήσει πως έχει η κατάσταση.


Πηγή:
http://www.zougla.gr/greece/article/larisa-diamartiria-sta-diodia-mosxoxoriou

Ο Δήμος Βόλου διεκδικεί την άμεση κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου

Τη θέση της Δημοτικής Αρχής Βόλου για άμεση κατάργηση των διοδίων Μοσχοχωρίου επανέλαβε ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Βόλου κ. Φώτης Λαμπρινίδης, στην ευρεία σύσκεψη φορέων που πραγματοποιήθηκε στη Λάρισα στις 4/8/2014, με πρωτοβουλία του Περιφερειάρχη Θεσσαλίας. Στη σύσκεψη συμμετείχαν Βουλευτές των νομών Μαγνησίας και Λάρισας, Δήμαρχοι, Περιφερειακοί και Δημοτικοί Σύμβουλοι Δήμων από όπου διέρχεται η παλιά Ε.Ο Βόλου-Λάρισας, καθώς και εκπρόσωποι φορέων και υπηρεσιών.

“Παρά τις διαφορετικές ιδεολογικές και πολιτικές προσεγγίσεις στο θέμα της ύπαρξης διοδίων διέλευσης στην εθνική οδό – τόνισε ο κ. Λαμπρινίδης – οι οποίες είναι θεμιτές και αναπτύχθηκαν κατά κόρον και στη σημερινή σύσκεψη, διαφαίνεται η ομόφωνη σύμπτωση όλων μας στο αίτημα κατάργησης των συγκεκριμένων διοδίων. Εκεί πρέπει να επικεντρώσουμε τις κοινές προσπάθειες και τις πρωτοβουλίες που χρειάζεται από δω και πέρα να αναληφθούν.

Από την πλευρά του Δήμου Βόλου θέλουμε να επιμείνουμε ιδιαίτερα στη διάσταση ανάδειξης του διπόλου Βόλου – Λάρισας, η οποία δεν μπορεί να αγνοεί την ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση πολιτών και οχημάτων μεταξύ των δύο πόλεων. Τα διόδια δεν μπορούν να αποτελούν στην εποχή μας ένα ιδιότυπο “τείχος”. Το πρόσφατο τραγικό θανατηφόρο δυστύχημα υπογραμμίζει με τραγικό τρόπο το πρόβλημα που έτσι και αλλιώς έχει διαχρονικό χαρακτήρα. Θα ήθελα επιπλέον να τονίσω την ανάγκη αναβάθμισης της πρωτοβουλίας μας σε επίπεδο Ένωσης Περιφερειών δια του Περιφερειάρχη και την αξιοποίηση όλου του νομικού οπλοστασίου που παρέχουν οι όροι των συμβάσεων για τη διεκδίκηση κατάργησης ή και μείωσης διοδίων με μια επαναδιαπραγμάτευση. Θα είμαστε παρόντες στη πρώτη γραμμή της διεκδίκησης που ξεκινάμε από κοινού σήμερα”.


Πηγή:
http://www.eleftheria.gr/index.asp?cat=47&aid=76951#.U-KFlnWSy90

Μωρέας: Αρχές φθινοπώρου η νέα σύμβαση παραχώρησης

Οριστικοποιείται η νέα σύμβαση παραχώρησης για τον οδικό άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα. Πρόσθετες εγγυήσεις του δημοσίου που μπορεί να φτάσουν και τα 300 εκατ. ευρώ ώστε να πει το "ναι" στη χρηματοδότηση η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Στις αρχές του φθινοπώρου πρόκειται να κατατεθεί στη Βουλή η αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης του οδικού άξονα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα, η κατασκευή του οποίου βρίσκεται στο τελικό στάδιο, αλλά οι εργασίες έχουν παγώσει επειδή η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) ζητεί πρόσθετες εγγυήσεις λόγω της χαμηλής κυκλοφορίας. Όπως αναφέρεται και στην τελευταία έκθεση της Ομάδας Δράσης για την Ελλάδα, οι διαπραγματεύσεις για τη νέα σύμβαση βρίσκονται στο τελικό στάδιο.

Με βάση τις μέχρι σήμερα πληροφορίες, η συμφωνία προβλέπει πως θα υπάρξει πρόσθετη (δυνητική) επιδότηση του ελληνικού δημοσίου, η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 300 εκατ. ευρώ. Στην ουσία το δημόσιο θα κληθεί να καταβάλει πρόσθετες εγγυήσεις κατά την περίοδο λειτουργίας του έργου (που λήγει το 2038) στην περίπτωση όπου τα έσοδα της κοινοπραξίας Μωρέας από διόδια είναι χαμηλότερα του αναμενόμενου.


Περισσότερα:
http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1243096/moreas-arhes-fthinoporoy-h-nea-symvash-parahorhshs.html

Κυριακή, 27 Ιουλίου 2014

Δυτική Ελλάδα: Αυτοκινητόδρομοι του δημοσίου που μετατράπηκαν σε κέρδη εκατομμυρίων

Οι ελληνικές κυβερνήσεις προφασιζόμενες… πάντα την προάσπιση των συμφερόντων του ελληνικού λαού, επιδίδονταν σε ένα πρωτοφανές ξεπούλημα των δημοσίων έργων σε μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους, κάποιοι εκ των οποίων όχι μόνο τα «κατέκτησαν» έναντι πινακίου φακής, αλλά έφτασαν στο σημείο ανάληψης διαχείρισης και πολλών κομματιών ελληνικών αυτοκινητόδρομων, τα οποία ήταν ήδη έτοιμα από το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας.
Η έρευνα του newsbomb συνεχίζεται και σήμερα φέρνουμε στο “φως” τα “έργα” που έχουν κάνει, για τα οποία κάποιοι εξ αυτώνφυσικά όχι απλά πληρώθηκαν, αλλά προπληρώθηκαν από το ελληνικό κράτος, για να τα πραγματοποιήσουν.
Μέχρι σήμερα τα έργα που έχουν κάνει είναι ελάχιστα, ενώ ταυτόχρονα απαιτούν ποινικές ρήτρες για καθυστερήσεις έργων θεωρώντας υπαίτιο το δημόσιο, αυξάνουν τα διόδια και ζητούν επιπλέον χρηματοδότηση από ΕΣΠΑ και τράπεζες. 

Πάμε να δούμε, όμως, μερικά παραδείγματα από αναλήψεις που έχουν κάνει οι ιδιώτεςκάποιες εκ των οποίων προκαλούν ερωτηματικά:
Αυτοκινητόδρομος Αθηνών - Λαμίας («ΝΕΑ ΟΔΟΣ»)
Η συγκεκριμένη εταιρεία έχει αναλάβει το τμήμα του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ μήκους περίπου 172,5 χλμ. με αρχή την περιοχή του Ανισόπεδου Κόμβου Μεταμόρφωσης (περιοχή Αττικής Οδού) έως την περιοχή της Σκάρφειας - μετά τα Καμένα Βούρλα - και το συνδετήριο κλάδο του ΠΑΘΕ Σχηματάρι – Χαλκίδα μήκους 11 χλμ.
Στην ιστοσελίδα της εταιρείας αναφέρεται πως «στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ έχουν ολοκληρωθεί όλες σχεδόν οι προβλεπόμενες εργασίες αποπεράτωσης και αναβάθμισης και σήμερα είναι ένας από τους πλέον σύγχρονους και ασφαλείς αυτοκινητοδρόμους της χώρας. Η Νέα Οδός επενδύοντας περίπου 200 εκατ. ευρώ, μετέτρεψε τον Αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ από τη Μεταμόρφωση έως την Σκάρφεια σε πρότυπο αναφοράς τόσο για τα ελληνικά όσο και για τα διεθνή πρότυπα.
Στις εργασίες βελτίωσης  περιλαμβάνονται  μεταξύ άλλων διαπλατύνσεις του δρόμου ώστε να αποκτήσει χαρακτηριστικά σύγχρονου αυτοκινητόδρομου, αλλαγή των στηθαίων ασφαλείας και νέα χάραξη στην περιοχή της Υλίκης, με στόχο την κατάργηση των γνωστών για την επικινδυνότητά τους στροφών».

Αυτό που δεν αναφέρει είναι πως το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου έχει γίνει από το ελληνικό δημόσιο πριν πολλά χρόνια. Ο δρόμος ήταν έτοιμος πριν τον πάρει ο παραχωρησιούχος και ουσιαστικά το μόνο που έκανε ήταν να τοποθετήσει νέες ταμπέλες στα διόδια με την επωνυμία της εταιρείας και να μεταφέρει το σταθμό διοδίων από το Σχηματάρι στη Θήβα.
Όπως αναφέρει το newsbomb θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι πραγματοποιεί εργασίες στην περιοχή της λίμνης Υλίκης, αλλά και εκεί οι εργασίες θυμίζουν γεφύρι της Άρτας, αφού για περισσότερα από 5 χρόνια τα έργα δεν έχουν ολοκληρωθεί.
Όσο για τα τούνελ που συνδέουν τον Άγιο Κωνσταντίνο με τα Καμένα Βούρλα, αν και πολλοί νομίζουν πως έχουν γίνει από τη «Νέα Οδό», η αλήθεια είναι πως έχουν με χρηματοδότηση του ελληνικού δημοσίου.
Αυτοκινητόδρομος «Αιγαίο» - Από τις Ράχες Φθιώτιδας έως τον ανισόπεδο κόμβο Κλειδιού
Η εταιρεία «Αιγαίο» έχει αναλάβει την τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ μήκους περίπου 230 χλμ, από τον ανισόπεδο κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον ανισόπεδο κόμβο Κλειδού και περιλαμβάνει τόσο νέα όσο και υφιστάμενα τμήματα.
Αναλυτικά:
Νέα τμήματα που έφτιαξε η εταιρεία:
  • Ευαγγελισμός – Ραψάνη: 11 χλμ
  • Πλαταμώνας – Σκοτίνα: 9χλμ
  • Ανισόπεδοι κόμβοι στο υφιστάμενο τμήμα Κατερίνη – Κλειδί
Υφιστάμενα τμήματα (204,690 χλμ) που έχουν κατασκευαστεί με ευθύνες και δαπάνη του δημοσίου:
  • Ράχες – Ευαγγελισμός: 135,5 χλμ
  • Ραψάνη – Πλαταμώνας: 5,5 χλμ
  • Σκοτίνα – Κατερίνη – Κλειδί: 63,6 χλμ
Όσο για τις περίφημες σήραγγες  των Τεμπών… ακόμα ένα γεφύρι της Άρτας!

Αυτοκινητόδρομος Κορίνθου – Πατρών (Ολυμπία οδός)
Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. επελέγη για να σχεδιάσει, να χρηματοδοτήσει, να κατασκευάσει και να λειτουργήσει τον αυτοκινητόδρομο για μια περίοδο 30 ετών, όπως αναφέρει και στην ιστοσελίδα της.
Μετά από τόσα χρόνια παραμένει ίσως ο χειρότερος δρόμος της χώρας μαζί με τον Αντιρρίου Ιωαννίνων. Η κυκλοφορία διεξάγεται από μία λωρίδα κυκλοφορίας και είναι - χωρίς υπερβολές - ρίσκο να κινείσαι σε αυτόν.
Το έργο υποτίθεται ότι περιελάμβανε την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα. Ωστόσο τα έργα έχουν σταματήσει στην Πάτρα και είναι αμφίβολο αν θα συνεχιστούν για ο κομμάτι Πάτρα – Πύργος.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία ζητά ποινικές ρήτρες καθυστέρησης θεωρώντας υπεύθυνο το δημόσιο για την μη ολοκλήρωση του έργου. Συν τοις άλλοις αύξησε και τις τιμές των διοδίων. Με μια λέξη: ΔΡΑΜΑ!
Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και Λεύκτρο –Σπάρτη (ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε.)
Ο αυτοκινητόδρομος Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο -Σπάρτη συνδέει Αττική και Κορινθία με το μεγάλο μέρος της Πελοποννήσου.
Ο προϋπολογισμός της κατασκευής του ανέρχεται σε περίπου 1 δισεκατομμύριο ευρώ.
Περίπου 30% του προαναφερθέντος ποσού, καταβάλλεται από το δημόσιο και ευρωπαϊκούς πόρους ενώ το υπόλοιπο καταβάλλεται από τον Παραχωρησιούχο και αποπληρώνεται μέσω των εισπράξεων από τα διόδια, σύμφωνα με την εταιρεία.
Η εταιρεία μας ενημέρωσε ότι αυτή η στιγμή οι εργασίες εστιάζονται στο τμήμα Λεύκτρο – Σπάρτη (μήκους περίπου 46 χλμ) και στον περιφερειακό της Καλαμάτας (περίπου 11 χλμ).
Οι καθυστερήσεις οφείλονται σε δικαστικές διαμάχες για τις απαλλοτριώσεις και λόγω των εκτεταμένων αρχαιολογικών ερευνών σε διάφορα σημεία του έργου.
Όπως γίνεται αντιληπτό τα δημόσια έργα δόθηκαν μπιρ παρά στους ιδιώτες και μάλιστα συνεχίζουμε να τους πληρώνουμε και μέσω των διοδίων αλλά και μέσω του ΕΣΠΑ.
Θα πρέπει τέλος να τονίσουμε ότι στις συμβάσεις παραχώρησης περιλαμβάνονται όχι μόνο οι αυτοκινητόδρομοι, αλλά και εκτάσεις γης που βρίσκονται περιμετρικά των αυτοκινητόδρομων και τον Σταθμών Διοδίων.


Πηγή:
http://www.patrasevents.gr/article/119594-ditiki-ellada-autokinitodromoi-tou-dimosiou-pou-metatrapikan-se-kerdi-ekatommirion

Λάρισα: Διαμαρτυρία μελών ΣΥΡΙΖΑ στα διόδια Μοσχοχωρίου

«Όχι άλλο αίμα για τα κέρδη τους» έγραφε το πανό που ανήρτησαν το πρωί του Σαββάτου στα διόδια Μοσχοχωρίου μέλη του ΣΥΡΙΖΑ Λάρισας και Μαγνησίας, καθώς συνεχίζονται οι διαμαρτυρίες για την τιμή των διοδίων μετά το τραγικό δυστύχημα τα ξημερώματα της Τετάρτης στην παλιά ΕΟ Λάρισας-Βόλου, όπου έχασαν τη ζωή τους τρία νέα παιδιά.

Η βεβαρημένη κυκλοφορία σε αυτό τον οδικό άξονα, αποδίδεται στο γεγονός ότι πολλοί οδηγοί ΙΧ αλλά και βαρέων οχημάτων τον προτιμούν προκειμένου να αποφύγουν να πληρώσουν το αντίτιμο των διοδίων, με αποτέλεσμα ο δρόμος που δεν έχει την δυνατότητα να «σηκώσει» τέτοιο κυκλοφοριακό φορτίο, να παρουσιάζει υψηλή επικινδυνότητα.

Η σημερινή διαμαρτυρία των μελών του ΣΥΡΙΖΑ έρχεται στην συνέχεια θύελλας διαμαρτυριών που ακολούθησαν το δυστύχημα της Τετάρτης από τοπικούς φορείς τόσο της Λάρισας όσο και του Βόλου.

Τα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ, παρουσία και του βουλευτή Μαγνησίας Αλ. Μεϊκόπουλου, παρέμειναν στα διόδια Μοσχοχωρίου υπό το «βλέμμα» αστυνομικών δυνάμεων για μία περίπου ώρα.

Μοίρασαν ενημερωτικά φυλλάδια για το ζήτημα στους διερχόμενους οδηγούς, ενώ σε προσπάθεια τους να αποκλείσουν τα διόδια απωθήθηκαν από την αστυνομία.


Πηγή:

Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2014

Αγανάκτησε κι ο Επίτροπος και ζητάει…μείωση διοδίων!

Να αλλάξει η πολιτική για τα διόδια και να υπάρξουν μειώσεις, θα ζητήσει απο την ελληνική κυβέρνηση η ΕΕ σύμφωνα με τον Επίτροπο Γιοχάνες Χαν.

Ο Επίτροπος Περιφερειακής Πολιτικής είπε πως «η ΕΕ θα πρέπει να επανεξετάσει το θέμα καθώς δεν έχει νόημα να χρηματοδοτούνται απο κοινοτικούς πόρους αυτοκινητόδρομοι που δεν χρησιμοποιούνται απο το ευρύ κοινό». Και αιτία για την μη χρήση τους απο το ευρύ κοινό, είναι σύμφωνα με τον κ. Χαν οι υψηλές τιμές διοδίων και οι πολλοί σταθμοί.

«Πρόσφατα ταξίδεψα οδικώς απο τα Σκόπια στην Αθήνα και πέρασα 11 διόδια πληρώνοντας 30 ευρώ. Είναι αρκετά μεγάλο το ποσό» είπε ο Επίτροπος στη συνάντηση του με τον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κ. Αγοραστό ο οποίος του έθεσε το θέμα με αφορμή το φοβερό δυστύχημα στην παλιά εθνική οδό που κόστισε τη ζωή σε τρεις νέους ανθρώπους, πριν απο λίγες ημέρες.

Ως μια βασική αιτία για τα τροχαία ατυχήματα είναι σύμφωνα με τον κ. Αγοραστό τα υψηλά διόδια που αποτρέπουν την χρήση του αυτοκινητοδρόμου κι έτσι οι οδηγοί προτιμούν τους παλιούς δρόμους ή τους παραδρόμους και ζήτησε μείωση τιμών και αλλαγή χωροθέτησης τους αφού μόνο στο νομό Λάρισας, υπάρχουν τρεις σταθμοί διοδίων...


Περισσότερα:
http://www.rizopoulospost.com

Να καταργηθούν τα διόδια Μοσχοχωρίου ζητεί η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του Δήμου Βόλου


Την ανάγκη κατάργησης των διοδίων Μοσχοχωρίου υπογραμμίζουν τα μέλη της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του Δήμου Βόλου, σε ανακοίνωση που ομόφωνα εξέδωσαν μετά τη σημερινή συνεδρίαση, με αφορμή το τραγικό τροχαίο δυστύχημα στην παλιά εθνική οδό Βόλου – Λάρισας. Στην ανακοίνωση επισημαίνονται συγκεκριμένα τα ακόλουθα:

«Με τραγική αφορμή το τροχαίο δυστύχημα στην παλιά εθνική οδό Βόλου-Λάρισας με θύματα τρία νέα παιδιά, οφείλουμε, δεδομένης της καθυστέρησης σύγκλησης δημοτικού συμβουλίου λόγω της μεταβατικής περιόδου μετά τις δημοτικές εκλογές, να εκφράσουμε σαν συλλογικό όργανο του Δήμου Βόλου, κατ’ αρχάς την λύπη μας προς τις οικογένειες των θυμάτων, αλλά και την έντονη αγανάκτηση μας.

Αποτελεί πεποίθηση μας ότι το θέμα των διοδίων θα πρέπει να διερευνηθεί από μηδενική βάση και μακριά από κομματικές και άλλες ιδεολογικές αποχρώσεις.

Η αύξηση των τιμών των διοδίων και η αυξανόμενη κίνηση βαρέων οχημάτων από την παλιά εθνική, έχουν ως αποτέλεσμα να προκαλείται κυκλοφοριακός φόρτος σε δρόμο κακοσυντηρημένο και άλλης δυναμικότητας και, επομένως, να δημιουργούνται επικίνδυνες κυκλοφοριακές συνθήκες, που δεν μπορούν να παραβλέπονται, ενώ παράλληλα καταργούν εν τοις πράγμασι και το επιχείρημα της εναλλακτικής επιλογής όσων δεν θέλουν να πληρώσουν διόδια.

Η υποχρέωση υπέρογκης καταβολής διοδίων διαταράσσει την ομαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας των οχημάτων, την ασφάλεια και την λειτουργία των συγκοινωνιακών εγκαταστάσεων και έρχεται σε αντίθεση με την αρχή της αναλογικότητας.

Η πολυπόθητη και συνεχώς εξαγγελλόμενη χωροταξική ένωση των δύο πόλεων, Βόλου – Λάρισας, με την ανάπτυξη του περίφημου «διπόλου», περνάει μέσα από την ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση των δημοτών των δύο πόλεων, η οποία αποτελεί έκφανση του συνταγματικού δικαιώματος στην ελεύθερη ανάπτυξη της προσωπικότητας και στην απόλαυση ικανοποιητικών όρων διαβίωσης. 

Θεωρούμε αναγκαία την κοινή δράση όλων των φορέων, πέρα από παραταξιακά και συντεχνιακά συμφέροντα, προς το Υπουργείο Μεταφορών, με σκοπό την κατάργηση των αναφερόμενων διοδίων».


Πηγή:
http://www.eleftheria.gr/index.asp?cat=47&aid=76264#.U9LB1fmSx14

Τετάρτη, 23 Ιουλίου 2014

Ρ. Κομήτσας: Υπάρχουν ευθύνες για το αιματοκύλισμα στην Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου

Σε δήλωσή του για το μοιραίο τροχαίο δυστύχημα στο Στεφανοβίκειο ο δήμαρχος Κιλελέρ, κ. Ρίζος Κομήτσας, τονίζει:

«Καταρχήν θέλω να εκφράσω τη θλίψη και την οδύνη μου αλλά και του συνόλου των στελεχών της δημοτικής αρχής Κιλελέρ, για τα τρία νεαρά παιδιά που έχασαν τη ζωή τους στο συγκεκριμένο τροχαίο δυστύχημα, όπως και τα θερμά μας συλλυπητήρια στις οικογένειές τους.

Υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες για το συνεχιζόμενο αιματοκύλισμα στην Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου, ευθύνες με ονοματεπώνυμο για το ότι ο δρόμος έχει μετατραπεί σε φορέα παράκαμψης της ΠΑΘΕ για τις νταλίκες και τα βαρέα οχήματα, των οποίων οι οδηγοί θέλουν να γλυτώσουν το εξωφρενικό αντίτιμο των διοδίων στο Μοσχοχώρι.

Φέρει ευθύνη η ελληνική Πολιτεία, το Υπουργείο Υποδομών και ειδικά τα μέλη του ελληνικού Κοινοβουλίου, γιατί ψήφισαν, με μεγάλη πλειοψηφία, μία απαράδεκτη και προκλητική σύμβαση με την οποία έδωσαν το δικαίωμα στους ιδιώτες διαχειριστές της Εθνικής Οδού να εκτοξεύσουν τις τιμές των διοδίων και σήμερα, παρά την οικονομική κρίση, να μην τις ρίχνουν, παρά τη γενική κατακραυγή.

Φέρει ευθύνη η Περιφέρεια Θεσσαλίας για την πολύ κακή κατάσταση στο οδόστρωμα της Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου, που σε ορισμένα σημεία θυμίζει βομβαρδισμένο δρόμο, για τη μη κατασκευή κόμβων στις εισόδους – εξόδους των χωριών από τα οποία διέρχεται η Π.Ε.Ο., για τον πολύ κακό φωτισμό του δρόμου και για το ότι δεν έχει γίνει το παραμικρό προκειμένου να καθαριστούν τα πρανή του δρόμου από τα αυτοφυή δένδρα, που εμποδίζουν την ορατότητα των οδηγών στις παράπλευρες αγροτικές οδούς.

Εμείς, ως δημοτική αρχή Κιλελέρ φωνάζουμε εδώ και χρόνια για την απαράδεκτη κατάσταση στην Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου, όπως και στους παραδρόμους της ΠΑΘΕ και στην οδό Λάρισας – Φαρσάλων. Προ μηνών, προβήκαμε σε συμβολικό αποκλεισμό της Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου αλλά δυστυχώς οι εκκλήσεις μας δεν εισακούσθηκαν.

Σήμερα, επαναλαμβάνουμε το αίτημά μας να υπάρξει, άμεσα, παρέμβαση των εισαγγελικών αρχών της Λάρισας προκειμένου να διερευνηθούν και να αποδοθούν οι ευθύνες όλων των εμπλεκομένων φορέων για την κατάσταση του δρόμου «καρμανιόλα», όπου τα τελευταία χρόνια έχουν χάσει τη ζωή τους δεκάδες συμπολίτες μας.

Επιμένουμε, δε, να ζητάμε από το Υπουργείο Υποδομών και τη διαχειρίστρια κοινοπραξία της ΠΑΘΕ να δρομολογήσουν, εδώ και τώρα, μία ουσιαστική μείωση των τιμών στα διόδια προκειμένου να πάψουν οι οδηγοί των βαρέων οχημάτων να χρησιμοποιούν σχεδόν κατ’ αποκλειστικότητα την Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου για να διέλθουν από το νομό Λάρισας.

Όλοι οι εμπλεκόμενοι πρέπει, επιτέλους, να αναλάβουν τις ευθύνες τους για το συνεχιζόμενο έγκλημα στην Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου και να μην επιχειρούν να τις μεταθέσουν ο ένας στον άλλο.

Νησάφι πιά, όχι άλλο αίμα στην άσφαλτο της Π.Ε.Ο. Λάρισας – Βόλου».


Πηγή:
http://www.eleftheria.gr/index.asp?cat=44&aid=76141#.U9AO0fmSx14