2 Ιουλ 2015

Χωρίς διόδια στις εθνικές οδούς το Σαββατοκύριακο

Ανοιχτά θα είναι τα διόδια σε όλους τους αυτοκινητοδρόμους το Σαββατοκύριακο και στην Αττική Οδό την Κυριακή

Το μέτρο λαμβάνεται για τη διευκόλυνση των πολιτών να συμμετέχουν στο δημοψήφισμα και ως εκ τούτου αφορά μόνο σε ΙΧ και δίκυκλα και όχι τα φορτηγά.
Όπως ανακοίνωσε ο αναπλ. υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης, το Σάββατο 5 και την Κυριακή 5 Ιουλίου δεν θα γίνεται είσπραξη διοδίων στην εθνική οδό Αθηνών- Θεσσαλονίκης (από τις κοινοπραξίες Νέα Οδό, Κεντρική Οδό, Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και την Εγνατία Οδό), στις εθνικές οδούς Αθήνας- Πάτρας (κοινοπραξία Ολυμπία Οδός) και Κορίνθου- Τρίπολης- Καλαμάτας (κοινοπραξία μορέας), στη Γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου (κοινοπραξία Γέφυρα ΑΕ) και στην Εγνατία Οδό (διόδια Εγνατίας, υποθαλάσσιας ζεύξης Ακττίου- Πρέβεζας).

Στο μέτρο θα συμμετέχει και η Αττική Οδός, αλλά μόνο την ημέρα διεξαγωγής του δημοψηφίσματος (Κυριακή).

Αυτό βέβαια που δεν έχει γίνει γνωστό είναι αν το Δημόσιο θα κληθεί μετά το δημοψήφισμα να καταβάλλει στις κοινοπραξίες το ακριβές αντίτιμο των διελεύσεων που θα γίνουν (καθώς αυτές καταγράφονται ηλεκτρονικά), όπως προβλέπουν οι συμβάσεις παραχώρησης στις περιπτώσεις που το Δημόσιο ζητά να μη λειτουργήσουν τα διόδια. Κάτι αντίστοιχο είχε γίνει για τα διόδια Αιγινίου Πιερίας, που είχαν μείνει κλειστά για δύο έτη κατόπιν εντολής του υπουργείου Υποδομών, με το κόστος να πληρώνεται από τον προϋπολογισμό.

Πηγή; ThePressProject

29 Ιουν 2015

Δέσποινα Σπανούδη: Πότε θα ελευθερωθούν οι εθνικοί δρόμοι ;

πηγή: PressPublica.gr


Πέρασαν έξι χρόνια με ιδιωτικές μπάρες και ιδιωτικά ληστρικά διόδια στους εθνικούς μας δρόμους, έξι χρόνια συνεχών κινητοποιήσεων κατοίκων θιγόμενων περιοχών και έξι χρόνια σκανδαλώδους εύνοιας των μεγαλοεργολάβων.  Χιλιάδες κάτοικοι που οι περιοχές τους διασχίζονται από το πρώην εθνικό και νυν μεγαλοεργολαβικό οδικό δίκτυο, είναι φυλακισμένοι.  Για να μετακινηθούν προς τις δουλειές τους, στα χωράφια τους, σε δημόσιες υπηρεσίες, σχολεία και σούπερ μάρκετ είναι υποχρεωμένοι να πληρώνουν γιατί δεν έχουν κατασκευαστεί παράδρομοι. Χιλιάδες άλλοι υποχρεώνονται να χρησιμοποιούν επαρχιακούς δρόμους ελάχιστα συντηρημένους, και επικίνδυνους, υπερφορτωμένους από νταλίκες που αποφεύγουν τα διόδια. Τον ερχόμενο Σεπτέμβρη ξεκινούν δίκες ανθρώπων που συμμετείχαν σε μαζικές ειρηνικές κινητοποιήσεις στην περιοχή των Αφιδνών.
Το θέμα είναι γνωστό: η Πολιτεία προχώρησε σε λεόντειες και αδιαφανείς συμβάσεις παραχώρησης που επιτρέπουν σε εταιρείες μεγαλοεργολάβων να αναπτύσσουν ολοένα και περισσότερους σταθμούς διοδίων και να αυξάνουν το αντίτιμο. Σε αντάλλαγμα για αυτή την παραχώρηση, οι μεγαλοεργολάβοι υποτίθεται ότι -με δάνεια, επιδοτήσεις και ελάχιστα δικά τους κεφάλαια- θα κατασκεύαζαν οδικά έργα.  Η Πολιτεία φρόντισε ακόμη, να φτιάξει ένα νομικό οπλοστάσιο ώστε να τιμωρούνται οι παραβάτες και να διώκονται όσοι διαμαρτύρονται και κινητοποιούνται. Τέλος φρόντισε να εξασφαλίσει τα κέρδη τους και να αναλάβει τις ζημιές τους. Το μόνο που δεν φρόντισε είναι να ολοκληρωθούν τα έργα που υποτίθεται ότι θα κατασκεύαζαν οι εταιρείες.
Σήμερα, στην δεινή οικονομική θέση που βρισκόμαστε, τα ερωτήματα είναι εύλογα και επίκαιρα:
  • Πόσα έχουν κερδίσει από τη λειτουργία των διοδίων αυτά τα έξι χρόνια και πόση ήταν η δαπάνη που κατέβαλαν οι εταιρείες  των μεγαλοεργολάβων;
  • Υπάρχουν συνέπειες για τους μεγαλοεργολάβους λόγω της καθυστέρησης των έργων και ποιες;
  • Πως εξασφαλίζεται το δημόσιο συμφέρον και με ποια πραγματικά στοιχεία αποδεικνύεται ότι η εκτέλεση των έργων δεν κοστίζει πολλαπλάσια μέσω της παραχώρησης στις εταιρείες;
  • Αληθεύει ότι για παράδειγμα η Αττική Οδός έχει εδώ και πολλά χρόνια καλύψει όχι την πραγματική δαπάνη που είναι άγνωστη,  αλλά την δαπάνη που δήλωσαν οι ίδιοι που την διαχειρίζονται;
  • Με ποια στοιχεία ο αναπληρωτής υπουργός δηλώνει ότι πρέπει να παραταθεί η διάρκεια της παραχώρησης σε 40 ή 45 χρόνια και να αυξηθούν οι σταθμοί των διοδίων για να μειωθεί το αντίτιμο σε κάθε σταθμό;
  • Υπάρχει ανάγκη άλλης μιας «αναθεώρησης» των συμβάσεων ή υπάρχει ανάγκη επανεξέτασης του συνολικού θέματος στη βάση του δημόσιου κόστους και οφέλους;
  • Πως θα προστατευθούν όσοι αγωνίσθηκαν και αγωνίζονται ενάντια σε μια κατάφωρα σκανδαλώδη μεθόδευση  ενάντια στο κοινό συμφέρον;
Δεν είναι  μόνο θέμα δημοσίου συμφέροντος, είναι θέμα δικαιοσύνης και δημοκρατίας. Και είναι πολύ σοβαρό.

Συλλογή υπογραφών από τους  διωκόμενους κατοίκους 



28 Ιουν 2015

Εκατομμύρια πεταμένα σε... αυτοκινητόδρομους


Με «δωράκια» δεκάδων εκατομμυρίων, πολύ πριν εκδηλωθεί η οικονομική κρίση, είχαν ξεκινήσει τα έργα στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας. Με συμπληρωματική συμφωνία, που υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2009 ανάμεσα στον τότε υπουργό ΠΕΧΩΔΕ και τον εκπρόσωπο των εργολάβων, το Δημόσιο αποδέχθηκε να δώσει 68,45 εκατ. ευρώ γιατί καθυστέρησε πάνω από έναν χρόνο να παραδώσει την υφιστάμενη εθνική οδό για να ξεκινήσουν τα έργα!
Η πρωτοφανής αμέλεια του αρμόδιου υπουργείου είχε μείνει άγνωστη, όπως και το ποσό που φορτώθηκε στις πλάτες των φορολογούμενων. Αποκαλύφθηκε στη Βουλή από τον αναπληρωτή υπουργό Χρήστο Σπίρτζη, κατά την απάντησή του σε ερώτηση του βουλευτή της Ν.Δ. και πρώην υπουργού Δημοσίων Εργων Μάκη Βορίδη.
Το Δημόσιο όφειλε να παραδώσει τους χώρους μέσα σε τέσσερις μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, αλλά δεν εκπλήρωσε εγκαίρως τους όρους της συμφωνίας. Η αρχική απαίτηση των εργολάβων για την καθυστέρηση, με βάση τη συμφωνία που έχει στα χέρια της «Εφ.Συν.», ήταν 78 εκατ. ευρώ και άλλα 8,5 εκατ. ευρώ για τόκους υπερημερίας. Η συμφωνία έκλεισε στα 80,3 εκατ. ευρώ, αλλά αφαιρέθηκαν 11,88 εκατ. λόγω αναπροσαρμογής των τιμών με βάση τον πληθωρισμό.
Ο προϋπολογισμός του έργου ξεκίνησε από τα 844,5 εκατ. ευρώ, από τα οποία το ένα τρίτο είναι η κρατική συμμετοχή που εξασφαλίζεται από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους. Μαζί με το μεταγενέστερο «δωράκι» έφτασε τα 905 εκατ. ευρώ. Εως τώρα το Δημόσιο έχει καταβάλει 359 εκατ. ευρώ και επιπλέον οι εργολάβοι έχουν εισπράξει περίπου 200 εκατ. ευρώ από τα διόδια. Το σύνολο των δανείων που είχαν προβλεφθεί από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) ανέρχεται σε 150 εκατ. ευρώ και έως τώρα έχουν εκταμιευτεί 120 εκατ. ευρώ.
Τα έργα στον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο δεν είχαν σταματήσει στα μέσα του 2010, όπως είχε γίνει στους υπόλοιπους τέσσερις. Βασικός λόγος είναι η διαφορετική συμφωνία των εργολάβων με ιδιωτικές τράπεζες, που προέβλεπε τη χορήγηση των δανείων από την έναρξη της κατασκευαστικής περιόδου.
Σχεδόν τρία χρόνια μετά τη λήξη της συμβατικής προθεσμίας παράδοσης, η κατασκευή βρίσκεται στο 92% και απομένουν να ολοκληρωθούν τα 6 χλμ. της παράκαμψης της Καλαμάτας, που άλλαξε μετά την υπογραφή της σύμβασης, καθώς και ο νέος κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη των 47 χλμ., που βρίσκεται στο 97%.
Από τις αρχές του 2014, λίγο μετά τη συμφωνία για τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους, οι εργολάβοι είχαν ζητήσει... ίση μεταχείριση. Η «Εφ.Συν.» είχε αποκαλύψει (10/3/2014) ότι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών ετοίμαζε έναν «κουμπαρά» 300-350 εκατ. ευρώ για να καλυφθούν ενδεχόμενες απώλειες των εργολάβων από τα διόδια ώς το 2035. Η σχετική σύμβαση βρίσκεται από μήνες στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
Ο ίδιος αυτοκινητόδρομος έχει άλλη μια «τρύπα» με ευθύνη του Δημοσίου. Πρόκειται για το τμήμα των 11,5 χλμ. Παραδείσια-Τσακώνα, που κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο αλλά με τους ίδιους εργολάβους! Ξεκίνησε με προϋπολογισμό 19 εκατ. και προβλέπεται να ξεπεράσει τα 67 εκατ., ενώ θα είχε δοθεί στην κυκλοφορία πριν από μια πενταετία. Τον περασμένο Αύγουστο είχε ανακοινωθεί επισήμως ότι θα τέλειωνε μέσα στο 2014.

27 Ιουν 2015

ΚΑΛΕΣΜΑ ΣΕ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ

ΚΑΛΕΣΜΑ ΣΕ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ

Την Τρίτη 7 Ιουλίου στις 7 το απόγευμα, στο μεσαίο κτίριο των παλιών φυλακών του Ωρωπού, συγκεντρωνόμαστε, συζητάμε, οργανωνόμαστε, αποφασίζουμε

ΕΙΝΑΙ Η ΩΡΑ ΤΗΣ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ

Ελεύθεροι-πολιορκημένοι από τα διόδια,

αμέσως μετά το καλοκαίρι θα διεξαχθούν τρεις δίκες (δύο ποινικές και μία αστική) ενάντια σε αγωνιστές του κινήματος των διοδίων.     
Οι κατηγορίες αφορούν στις μαζικές, ειρηνικές κινητοποιήσεις του κόσμου  ενάντια στο εξοντωτικό χαράτσι των διοδίων, στον σταθμό διοδίων Αφιδνών  το  2009 και το 2010, στις περισσότερες από τις οποίες καλούσε η συντονιστική επιτροπή αλλά και πολλές άλλες συλλογικότητες, φορείς, σωματεία, δήμοι της περιοχής. Σ αυτές τις δίκες, οι συντοπίτες μας δεν πρέπει να είναι μόνοι!

Την Τρίτη 7 Ιουλίου στις 7 το απόγευμα, στο μεσαίο κτίριο των παλιών φυλακών του Ωρωπού,  συγκεντρωνόμαστε, συζητάμε, οργανωνόμαστε, αποφασίζουμε

Γιατί αυτός ο αγώνας μας αφορά όλους!

ΝΑ ΚΑΤΑΡΓΗΘΟΥΝ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ

ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΑΠ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΙΣΤΕΣ ΣΥΝΤΟΠΙΤΕΣ ΜΑΣ!

24 Ιουν 2015

Δωρεάν διόδια και ρήτρα ανάπτυξης για να αναθεωρηθεί το Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα

Της Μαριάννας Τζάννε 

Όρους και προϋποθέσεις για να αναθεωρεί η σύμβαση του Μορέα από τη βουλή βάζει το υπουργείο Υποδομών θέτοντας ως προαπαιτούμενα δύο ζητήματα. Το πρώτο είναι να προχωρήσουν οι παραχωρησιούχοι σε ελεύθερες διελεύσεις για τους μόνιμους κατοίκους και το δεύτερο να υπάρξει ρήτρα ανάπτυξης, βάσει της οποίας θα καθορίζεται η τιμολογιακή πολιτική.
Η σύμβαση για το Μορέα που κατασκευάζει το Κόρινθος-Τρίπολη –Καλαμάτα, διαβιβάστηκε στο Ελεγκτικό Συνέδριο το περασμένο Φθινόπωρο. Ωστόσο ακόμη δεν έχει εγκριθεί, με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών κ. Χρίστο Σπίρτζη να δηλώνει χθες στην βουλή ότι εάν δεν επιτευχθούν τα παραπάνω, το έργο θα εκτελεστεί ως έχει και δεν θα υπάρξει τροποποίηση της σύμβασης.
Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ, κ. Μάκη Βορίδη, επισήμανε ότι το δημόσιο θα τηρήσει τις υφιστάμενες πέντε συμβάσεις παραχώρησης με θρησκευτική ευλάβεια και συμπλήρωσε ότι εφεξής θα υπάρχει έλεγχος στα έργα.
..............................................................................................................................................................

Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο στο newmoney.gr

23 Ιουν 2015

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπλοκάρει τα γερμανικά διόδια, την ώρα που εμείς πληρώνουμε

Εμείς 'ματώνουμε' οικονομικά στις Εθνικές αρτηρίες της χώρας, αλλά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπλοκάρει το Βερολίνο για την σχεδιαζόμενη επιβολή διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους της χώρας
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε σήμερα τη διαδικασία παραβίασης της κοινοτικής νομοθεσίας κατά της Γερμανίας για την σχεδιαζόμενη επιβολή διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους.
Η εξέλιξη αυτή ανάγκασε τον Γερμανό υπουργό Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόμπριντ να καθυστερήσει την εφαρμογή του μέτρου.
Βάσει του μέτρου που εγκρίθηκε από το γερμανικό κοινοβούλιο τον Μάρτιο, οι ξένοι οδηγοί καλούνται να καταβάλουν έως και 130 ευρώ το χρόνο προκειμένου να κινούνται στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους (Autobahn), ενώ η διέλευση μέχρι τώρα ήταν χωρίς χρέωση.
Παράλληλα, θα έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν κάρτες διέλευσης μικρής διάρκειας, για διάστημα μεταξύ 10 ημερών έως και δύο μηνών, με κόστος έως 30 ευρώ.
Τα διόδια, που αναμενόταν να τεθούν σε ισχύ το 2016, αλλά πλέον η επιβολή τους αναβάλλεται, θα καταβάλλουν και οι Γερμανοί οδηγοί, απολαμβάνοντας, ωστόσο, μια αντίστοιχη μείωση στη φορολογία των οχημάτων. Σύμφωνα με τους επικριτές του μέτρου, η επιβολή αυτών των διοδίων αντιβαίνει στους κανόνες της ΕΕ για ισότιμη μεταχείριση.
Διαβάστε ολόκληρο το Αρθρο από το NEWS247

«ΕΥΓΕ!», «ΜΠΡΑΒΟ!», σε Κυβέρνηση, Σπίρτζη, Αστυνομία, για τα διόδια - άξιοι συνεχιστές του Βορίδη....

Του Κώστα Παπουλή ( Γέρου)
Ως γνωστόν, εκατοντάδες μέλη του ΣΥΡΙΖΑ, στήριξαν το κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» για τα διόδια. Φαίνεται όμως ότι σήμερα η πληρωμή των διοδίων γίνεται «πατριωτικό καθήκον», που επιβάλλεται με σκληρό αστυνομικό τρόπο. Η Κυβέρνηση εφαρμόζει στο ακέραιο και παράνομα τον αντισυνταγματικό νόμο Βορίδη (Μάιος 2012) και τις εξίσου αντισυνταγματικές προηγούμενες ρυθμίσεις του 2011.
Τότε, το 2011 η ελεύθερη διέλευση των διοδίων μετατράπηκε σε ποινικό αδίκημα του ΚΟΚ, χωρίς να υπάρχει παράπτωμα οδήγησης, για να κτυπηθεί το κίνημα των διοδίων, με πρόστιμο 200 ευρώ, αφαίρεση πινακίδων και άδειας οδήγησης. Δηλαδή μια διαφορά αστικής μορφής (καταβολή αντιτίμου) μεταξύ οδηγού και εργολάβου-ιδιοκτήτη της εθνικής οδού πέρασε στον ΚΟΚ. Όμως ο πρώτος νόμος, όπως και γενικά ο ΚΟΚ προβλέπει επ’ αυτοφώρω διαπίστωση της παράβασης από αρμόδιο αστυνομικό όργανο. Ο «δημοκρατικός» λοιπόν Βορίδης, έφερε νόμο, σύμφωνα με τον οποίο η παράβαση αποδεικνύεται και από τις κάμερες των ιδιωτικών εταιριών. Φαίνεται ότι το μέτρο ήταν ανενεργό, καθώς το κίνημα των διοδίων έχει υποχωρήσει.
Δυστυχώς η κυβέρνηση, που τμήμα του κόμματός της, αποτέλεσε κομμάτι του κινήματος των διοδίων και ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, έμελε να είναι εκείνη που επιβάλλει τους αντισυνταγματικούς νόμους προστατεύοντας τους εθνικούς εργολάβους και ρίχνοντας απίθανες οικονομικές καρπαζιές και ποινές στον κοσμάκη.
Διαβάστε όλο το Αρθρο στο Σχέδιο Β

22 Ιουν 2015

Πρωτοβουλία Παρασκευόπουλου για τις διώξεις για τα διόδια

Την πρόθεσή του να αναλάβει πρωτοβουλία που θα ρυθμίζει το ζήτημα των διωκόμενων πολιτών οι οποίοι έχουν λάβει μέρος στις κινητοποιήσεις ως μέλη των κινημάτων κατά των διοδίων εξέφρασε χθες ο υπουργός Δικαιοσύνης Νίκος Παρασκευόπουλος κατά τη διάρκεια σύσκεψης που είχε με βουλευτές και στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ.
Οι βουλευτές έθεσαν στον υπουργό το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί από τις ποινικές διώξεις που έχουν ασκηθεί εις βάρος των πολιτών και τον καταλογισμό ποινικών και αστικών ευθυνών λόγω της συμμετοχής τους στις κινητοποιήσεις κατά των διοδίων και ζήτησαν να υπάρξει ρύθμιση ώστε να απαλλαγούν.
Στη συνάντηση παραυρέθηκαν οι βουλευτές Αττικής Γιώργος Πάντζας, Πάνος Σκουρολιάκος, Γιάννης Δέδες, Ελένη Σωτηρίου, εκ μέρους των βουλευτών Βασιλικής Λέβα και Αλέξη Μητρόπουλου συμμετείχαν οι συνεργάτες τους Ορέστης Ζούμπος και Γιώργος Νικολόπουλος αντίστοιχα, η περιφερειακή σύμβουλος Ιωάννα Στεργίου, τα μέλη του ΣΥΡΙΖΑ και του Κινήματος Ενάντια στα Διόδια Χρήστος Παναγής και Στρατής Λουπάτατζης, καθώς και ο νομικός Δημήτρης Σαραφιανός.
πηγή: Η ΑΥΓΗ

Δάσος Τατοΐου: To κοντινό είναι όμορφο

Σε πρόσφατη εκδρομή στη Θράκη διαπιστώνω ότι η Ελλάδα έχει, λόγω διοδίων, υποστεί έναν απίθανο κυκλοφοριακό κατακερματισμό ο οποίος σε παραπέμπει κάπου κοντά στη συνθήκη της Ουτρέχτης (!), όταν οι ευρωπαϊκές χώρες ήταν «ψιλοκομμένες» σε κρατίδια με απίστευτους τελωνειακούς φραγμούς και ελέγχους... Υπό το κράτος αυτού του ερεθίσματος και υπό την προϋπόθεση ότι θα ήμουν σκηνοθέτης, θα γύριζα οπωσδήποτε μια σκηνή με διόδια στον κυκλοφοριακό άξονα Ομονοίας - Κολιάτσου, ενώ παράλληλα θα εμπλούτιζα την όλη φαντασίωση με Αθηναίους χρησιμοποιούντες μεγάλα ζώα έλξης...
Το Ελληνικό Δημόσιο είναι αλυσοδεμένο από τις εταιρείες διοδίων, όμως υποθέτω ότι μπορεί να βελτιώσει τα παράλληλα οδικά δίκτυα κάνοντας ελκυστική τη χρησιμοποίησή τους. Αυτό δεν είναι 100% ρετρό, όσο κι αν θυμίζει την εποχή προ της δημιουργίας των μεγάλων εθνικών οδών. Όταν ακολουθούσες τη διαδρομή Αθήνα - Κριεκούκι - Θήβα - Ζητούνι - Δομοκός - Τρίκαλα - Λάρισα κ.λπ. μέχρι Θεσσαλονίκη, έχοντας εναλλακτική λύση τη χρησιμοποίηση της ακτοπλοϊκής γραμμής Πειραιάς - Θεσσαλονίκη...
Τα Μνημόνια δημιουργούν απίστευτα πισωγυρίσματα και επαναφέρουν στο δημόσιο φαντασιακό καταστάσεις αναπτυξιακής βουλιμίας, εκεί που η ανάπτυξη υπήρχε βαλλόμενη από μια ουσιαστική κριτική περί ευημερίας και ποιότητας ζωής. Τα διόδια ως όπλα της μνημονιακής κατοχής αποδυναμώνουν τη χρήση των Ι.Χ. και τις μεγάλες χερσαίες μετακινήσεις, όμως αυτοί δεν είναι λόγοι για να τα υποστηρίζουμε. Τις ίδιες στοχεύσεις θα μπορούσαμε να υπηρετούμε χωρίς έξωθεν καταναγκασμούς και υπαγορεύσεις...
Τον 1ο αιώνα μ.Χ., στην καρδιά της Ρωμαϊκής Ειρήνης και σε συνθήκες ακμάζοντος τουρισμού, ο Πλίνιος ο Νεότερος κάκιζε τους εύπορους Ρωμαίους γιατί προτιμούσαν μεγάλα ταξίδια, στη Μικρά Ασία, τη Συρία και την Αίγυπτο, ενώ τα περίχωρα της Ρώμης διέθεταν εξαιρετικά φυσικά προσόντα. Στον σημερινό χωροχρόνο, άποροι αλλά και εύποροι απειλούμενοι με απορία θα μπορούσαν να διαλέξουν κοντινούς προορισμούς αναψυχής. Ένας τέτοιος είναι και το εκπληκτικό Δάσος του Τατοΐου, με τα ιστορικά εκθέματά του, που επανήλθε εντυπωσιακά στο πολεοδομικό προσκήνιο, παρά το εν πολλοίς σκόπιμο by pass (παράκαμψη) που υπέστη για αρκετά χρόνια.
Στην οικολογία ισχύει συχνά το γνωμικό του Σουμάχερ: «Το μικρό είναι όμορφο». Θα άξιζε πάντως να λέγεται ότι και «το κοντινό είναι όμορφο». Ιδιαίτερα όταν το «κοντινό» αγγίζει περιοχές δευτεροκλασάτες, χωρίς υποστηρικτές στη χωροταξική διελκυνστίδα.
Το μεγάλο δάσος του Τατοΐου και τα συμπαρομαρτούντα ενός πρώην βασιλικού κτήματος θα έπρεπε να είναι προτεραιότητα στον χωροταξικό στοχασμό. Και μια που ξεκινήσαμε από την κυκλοφορία, τα οποιαδήποτε σχέδια ανάπλασής του θα έπρεπε να σεβαστούν το σημερινό κυκλοφοριακό καθεστώς . Ο αποκλεισμός του Ι.Χ. συν ένα διαρκές λεωφορειακό πηγαινέλα στο πλαίσιό του θα διασφάλιζε σημαντικά την ποιότητα και την αισθητική του...
Του Γιάννη Σχίζα
Από την Αυγή 

Νέες διώξεις πολιτών για κινητοποιήσεις στα διόδια της Λαμίας



Λαμία, 04-06-2015
Νέες διώξεις σε βάρος πολιτών, οι οποίοι συμμετείχαν στις κινητοποιήσεις ενάντια στα διόδια που κάλεσε η Παρέμβαση Πολιτών για τη Λαμίας τον περασμένο Σεπτέμβρη. Τρεις δικογραφίες σχηματίζονται για κινητοποιήσεις που έγιναν μέσα σε μια περίοδο 20 μόλις ημερών. Η «έμπνευση» του πρώην υπουργού, κ. Βορίδη να ποινικοποιήσει τις κινητοποιήσεις στους σταθμούς διοδίων βρίσκει εφαρμογή και θα οδηγήσει συμπολίτες μας στο εδώλιο του κατηγορουμένου επειδή διαμαρτυρήθηκαν ασκώντας το δικαίωμά που παρέχει σε όλους μας το άρθρο 11 του Ελληνικού Συντάγματος.

Αυτό που μας κάνει εντύπωση είναι γιατί επελέγη αυτή η χρονική περίοδος για την έναρξη των διώξεων, όταν μάλιστα ο υπουργός, κ. Σταθάκης, έχει ήδη δεσμευτεί για αποποινικοποίηση της διέλευσης χωρίς την καταβολή αντιτίμου, καθώς και για αποποινικοποίηση των κινητοποιήσεων. Αναρωτιόμαστε επίσης γιατί, ενώ σε μια από τις πιο πάνω κινητοποιήσεις είχαν συμμετάσχει βουλευτές και δήμαρχοι, η ποινική διαδικασία δεν έχει κινηθεί εναντίον τους.

Η Παρέμβαση Πολιτών για τη Λαμία έχει πρωτοστατήσει στον αγώνα ενάντια στα διόδια, έναν αγώνα που είχε δεχθεί σκληρή κριτική από τους εκπροσώπους των μεγάλων οικονομικών συμφερόντων και των εταιριών που εκμεταλλεύονται τους δημόσιους δρόμους, αλλά και σωρεία διώξεων, εκφοβισμών και λάσπης στην προσπάθειά τους να κάμψουν τον αγώνα τον πολιτών.

. Πάγια και αδιαπραγμάτευτη θέση μας είναι η κατάργηση των διοδίων. Η δημοτική μας κίνηση θα συνεχίσει τον αγώνα για κατάργηση των διοδίων. Δηλώνουμε κατηγορηματικά ότι το ηθικό μας δεν θα καμφθεί και θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε το αυτονόητο.

ΛΕΜΕ ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΑΠΑΤΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
ΟΙ ΔΗΜΟΣΙΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΚΑΙ Η ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΓΑΘΑ, ΟΧΙ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ
Ο ΑΓΩΝΑΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ.